近年来销量平平的东风本田，随着新思域上市后的加价戏码，重新回归公众视野。北京商报记者走访发现，今年4月东风本田新思域上市后，便出现加价提车现象，且愈演愈烈。数据显示，今年10月东风本田销量继续上扬，同时全年销量目标也被提升至56万辆。然而，在整体销量提升的背后，CR-V等车型却在以大幅降价的方式支撑起漂亮的销量成绩单。业内人士认为，国内轿车市场销量持续放缓，思域加价现象不会长久，但其背后体现出东风本田的产能不足，却为56万辆的全年销量目标增添了未知数。

　　新思域加价销售

　　“要靠新思域，打一场东风本田的翻身仗。”在新思域上市时，东风本田执行副总经理陈斌波对该车型给予了厚望。上市半年后，东风本田新思域确实成为市场中的热门车型，但加价的销售方式也在蚕食着消费者的购买热情。

　　从东风本田新思域上市前，便开始关注该车型的市民孟先生，至今仍未出手。“从预售时，经销商就称产能不足，东风本田新思域需加价提车，目前仍然是这种情况，现在市场上可选择的车型众多，这样的现象已经很多年没出现过了。”他表示。

　　据了解，新思域需要加价提车，已成为经销商的普遍现象。在一家东风本田4S店，销售人员对于该车型的加价行为并不隐晦。他表示，当月提车加价9000元，下个月提车加价7000元，如果选择不加价，可能会等3个月以上。同时，该销售人员透露，从上市后，东风本田思域的加价金额就一路上扬，从最初的3000元飙升至目前的9000元。“由于厂家优先供应北京等市场，相对来说加价并不算多。”他表示。

　　在业内人士看来，东风本田新思域上演的加价戏码，更像是一场“饥饿营销”，在收获高关注度的同时，此后进一步提升销量。但是，在SUV销量持续火爆、轿车市场需求放缓的情况下，新思域的加价现象恐不会延续很长时间。

　　CR-V难撑销量

　　值得一提的是，在新思域加价提车的情况下，东风本田经销商却在时下火热的SUV车型上大幅降价提升销量。

　　数据显示，今年10月，东风本田CR-V销量为1.7万辆，同比增长4.8%;XR-V销量为1.4万辆，同比增长26.6%。但是，一位东风本田经销商负责人坦言，东风本田SUV车型销量的提升，源于优惠力度的持续增加。据了解，目前东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元;XR-V的优惠在8000-1万元。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场，通常促销幅度为8%，而该车型高达近15%的优惠幅度，使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。但上述东风本田经销商负责人透露，大幅优惠已使东风本田CR-V无利润可言。

　　事实上，在东风本田SUV车型降价促销的同时，在轿车上，除加价的新思域和刚上市的竞瑞外，曾经作为销量支撑的东风本田哥瑞，也处在有价无市的境地。此前，有消息称，由于哥瑞销量下滑严重，东风本田曾遭遇经销商消极提车、赔钱卖车的情况。目前该车型在经销商处已无展车，并需要预定。销售人员表示，经销商已基本放弃对该车型的宣传和推荐。

　　产能不足成隐患

　　值得关注的是，今年前10个月，东风本田累计销量为45.9万辆，同比增长47.5%。陈斌波曾表示：“我们将年度销量目标提升至56万辆。”

　　实际上，这已不是东风本田在年内首次提升销量目标。今年初，东风本田公布了45万辆的年销量目标，并在年中将目标上调至50万辆。业内人士表示，目前东风本田的销量目标完成率为82%。产能已经成为摆在东风本田面前的一大难题。

　　目前东风本田在武汉建有两座工厂，合计产能为48万辆，月均产能为4万辆。按照东风本田月均销量超过5万辆，才能完成今年销量目标计算，产能明显不足。陈斌波曾表示：“目前的生产线都是双班，产能利用率按照120%在进行，但该产能利用率已达到工厂的极限，再提升可能会导致问题的出现。”据了解，由于此前东风本田销量低迷，建立第三工厂的计划曾被搁置。而随着销量的提升，有消息称，该工厂将于年内动工，2019年实现投产。届时产能将提升20%。

　　业内人士认为，未来新工厂的投产，在助力东风本田实现更高销量目标的同时，能够缓解旗下车型“抢”产能的现象，但对于车型布局来说，新思域并不足以成为东风本田惟一的救命稻草，如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状，才是亟待解决的问题之一。

　　北京商报记者 刘洋