摩拜近日发布新规，为用户划分信用等级。若信用等级为“较差”，以后每骑30分钟要交100元；若等级为“一般”，骑行费将是当前单价的双倍，同时将无法使用预约功能、月卡和骑行券。
对于摩拜信用放出的“狠招”，市场上出现了两种声音：有人认为利用经济杠杆来倒逼用户培养良好的社会公德不失为一个好办法，但也有人对此并不认同，认为信用差的可以直接取消其使用资格，为何还要赚他们的钱？
将价格与信用挂钩，划分信用等级来收费能否真正有效规范用户行为？
国务院发展研究中心创新发展研究部室主任、研究员戴建军对记者表示，共享单车企业本身掌握了大量的用户骑行数据，这让依靠信用体系来管理不文明用车行为成为可能。此举对于规范用户行为、培养良好的社会公德具有积极意义，也会取得一定成效，但能否完全解决问题还有待观察。
去年5月，交通部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(征求意见稿)。在信用管理方面，征求意见稿提出，要加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东彼时表示，企业的信用记录与国家、社会信用记录的打通对于约束用户行为及行业规范发展有着重要意义。
戴建军对此表示支持。在他看来，未来要依靠国家宏观手段建立完善的互联网信用体系，将企业与银行等社会机构的信用数据联动起来，使信用体系覆盖面更广，对用户的规范力度也更大。
在信用体系探索四面开花的时代，没有一家企业肯落后。
ofo相关负责人告诉记者，共享经济与社会信用体系是互为因果的关系。随着更多生活场景数据接入到信用体系，传统信用将向互联网信用升级。ofo在行业内也建立了信用体系，并采取了一系列措施。
根据ofo信用评分体系，用户默认的初始信用分为100分，最低信用分为0分，分值越高，代表用户骑行行为越规范。若信用分降为0，用户将无法使用小黄车。
该负责人表示，未来ofo将以用户大数据为基础，推动共享单车信用建设。同时开放自身数据，接入国家征信系统，让更多的用户享受到信用红利。
有业内人士表示，共享单车企业遇到的社会不合意问题，需依靠“信用解锁”。以“信用”驱动为核心的共享模式，才是名副其实的共享经济。但要构建企业与政府联动的信用体系，打造完善的全国信用共享平台，未来还有很长的路要走。
对于构建国内完善的信用体系，戴建军表示乐观。他强调，中国的互联网应用有着强大的受众基础，通过互联网技术的广泛应用，中国构建完善的互联网信用体系的后发优势会愈发明显，效果也更加积极。
《电鳗快报》
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