豪车冠军之争，实际上折射的是中国豪车市场的巨大潜力和激烈竞争
对于德系三大豪华品牌来讲，中国市场的增量将决定它们在全球市场的位置
日前，一汽—大众奥迪宣称，2017年奥迪（含进口车）在中国共销售汽车59.5288万辆，同比增长1.05%，再创历史新高，并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。
然而，奥迪宣布“喜讯”还没过两天，就被奔驰官方公布的数据“打脸”。数据显示，2017年梅赛德斯—奔驰及旗下Smart品牌在全球范围售出超过240万辆新车。其中，在中国大陆交付61.0965万辆新车，同比增长25.9%，这也是梅赛德斯—奔驰首次在单一市场突破60万辆销量大关。
随后，宝马集团也公布了2017年销量。其中，中国作为主市场共交付59.4388万辆新车，同比增长15.1%，连续第七年创下销售纪录。
显然，按照三方公布的数据，奔驰才是真正的中国市场豪华车年度销量冠军。那么，在中国市场为何会出现两个豪车销量冠军呢？
“此次奥迪称自己是冠军的说法，是建立在奔驰刨除Smart销量后，单一品牌的排名。”业内专家张毅解释说。
耐人寻味的是，在此前的算法中，人们通常将Smart品牌纳入奔驰，MINI品牌纳入宝马。“作为中国豪车市场多年的销量冠军，突然跌落下来，难免心有不甘。”张毅表示，奥迪品牌自1988年进入中国市场以来，凭借官车形象和垄断地位，一直居于豪华汽车销量第一。最近几年，随着公务用车红利消失，再加上本身产品力下降，奥迪已长时间处在销量下滑状态。相反，奔驰、宝马却在奋起直追，奥迪想保住过去的销量冠军越来越“辛苦”。
去年1月，奥迪在华销量仅为3.52万辆，同比下跌35.3%。销量排名也从ABB（奥迪、宝马、奔驰）变成了BBA。直到去年6月，才出现首次月度同比正增长。而为了年底冲量，保住销量冠军，奥迪不得不大幅降价。有消息称，目前奥迪A3价格已逼近15万元区间，而Q7价格甚至降到了60万元左右。
奥迪的大降价，虽然为自己赢得了短期的销量，但对品牌力也造成了严重伤害。有数据显示，2017年奔驰品牌营收超过3000亿元；宝马品牌营收超过2300亿元；而差不多销量的奥迪品牌，营收仅为2000亿元左右。
“豪车冠军之争，实际上折射的是中国豪车市场的巨大潜力和激烈竞争。”张毅表示，尽管2017年中国新车销量增长仅为3%，但中国豪华车市场依然保持两位数增长，是全球增长最快也是竞争最为激烈的一个市场。在他看来，由于奥迪、宝马和奔驰在华耕耘多年，占据中国豪车细分市场七成以上份额，2018年的中国豪华汽车市场，依然是这三大巨头的天下，但“谁是最后的冠军”，现在还不好判断。
对于德系三大豪华品牌来讲，中国市场的增量将决定他们在全球市场的位置。据悉，为了赢得冠军，今年奥迪将陆续推出全新一代奥迪A8L、Q5L等16款新车，并开启全新品牌战略，同时修复与经销商的关系。不过，有关专家指出，即使只计算单一品牌，今年奥迪也很难胜出。理由在于，奥迪增长后劲已明显不如奔驰和宝马。这从三者2017年的销量增速不难分析。去年，奔驰的增速达到25.9%，连续58个月实现正增长。宝马的销量增幅也达到15.1%，依然保持在两位数。而奥迪的增速仅为1.05%，勉强转正。
更重要的是，目前奥迪产品还存在着较大质量隐患。国家质检总局日前发布的数据显示，在2017年召回的汽车品牌分类中，奥迪品牌的召回数量高达225.31万辆，其中发动机舱起火隐患和天窗排水系统问题是召回的主因。在所有奥迪召回车辆中，奥迪Q5车型成为召回量最大的车型。
反观奔驰和宝马，风头正劲。近日宝马宣布，今年也会有X2、X3等领衔的16款新车型陆续上市。而戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯—奔驰汽车集团总裁蔡澈也表示，将乘胜追击，“加速在华产品投放，推出超过12款全新及改款车型，预期今年销量将再次实现正增长”。
《电鳗快报》
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