5月14日，腾讯获得深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局颁发的智能网联汽车道路测试牌照。这表明，腾讯自动驾驶汽车未来可在深圳市指定的路段进行公开测试。意味着腾讯在自动驾驶领域已经从技术层面走向应用层面。

　　至此，BAT（百度、阿里、腾讯）在无人驾驶领域的布局初现。不过在业内人士看来，相比百度的倾力押注，腾讯与阿里更多的是一种防御性措施。

　　腾讯重点推L3产品落地

　　相比于百度、阿里，腾讯在自动驾驶方面略显“低调”。自从2017年11月首次曝光进入无人驾驶领域后，腾讯就没再公布相关动态。今年4月后，相关动作才密集起来。

　　今年4月初，腾讯无人驾驶车出现在北京四环上。据了解，这款无人驾驶车采用的是目前主流激光雷达搭配相机等多传感器的解决方案。4月16日，腾讯与一汽宣布合作，两家公司将在自动驾驶领域“基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面开展大力合作，联合研发L3/L4级面向量产的自动驾驶解决方案及车型。”

　　根据目前国际汽车工程师协会（SAE）对自动驾驶划分，从L0到L5一共分为6个等级，其中L3级别则是无人驾驶系统可以完成所有的驾驶操作，仅在少数紧急情况下需要人为干预。腾讯公司自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示，2018年作为腾讯自动驾驶的产品化元年，接下来的一年将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。

　　在自动驾驶领域，腾讯给自己的定位是“自动驾驶系统完整的软件与服务提供商”，依旧想要连接一切：即通过构建自动驾驶的生态链，提供最有效的数字接口和工具箱，做好“连接器和零配件”。

　　据了解，腾讯自动驾驶隶属于腾讯移动互联网事业群，和腾讯车联、腾讯位置服务、腾讯地图同属一个业务平台，所以腾讯自动驾驶也会在内部打通各个业务模块，与合作伙伴形成更丰富、更深入的合作模式。

　　BAT提前布局无人驾驶

　　虽然BAT都已进入无人驾驶领域，但是相比百度的倾力押注不同，在DCCI互联网研究院院长刘兴亮看来，腾讯和阿里更多的是防御性措施。

　　“目前无人驾驶技术并不成熟，而且与原本业务相结合的部分也不多，但是这是未来的发展趋势，只能说不能丢失这个赛道，提前布局。”刘兴亮向记者表示。

　　而且值得注意的是，BAT除了无人驾驶以外，在智能汽车操作系统方面的竞争更为激烈。据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿辆，普及率将接近60%，不具备联网功能的传统汽车将在2050年之前彻底退出市场。中国作为一个汽车工业大国，2016年产量为1700万辆，市场应用十分广阔。

　　对此，阿里云总裁胡晓明表示，互联网汽车作为承载体，将会承载越来越多的服务，也会有更多的汽车生产厂家、第三方服务厂家通过车为消费者提供更好的服务。因此可以看到的是，BAT都在力推自己的智能汽车操作系统，如腾讯的AIinCar、百度的DuerOS、阿里的AliOS。

　　与此同时，微软、谷歌、苹果、黑莓等厂商也在做汽车操作系统。因此BAT面对的不仅仅是相互之间的竞争，还有来自国外的竞争。

　　此前，手机中国联盟秘书王艳辉在接受记者采访时指出，相较于手机操作系统，汽车更为复杂和封闭，这个市场不会像手机市场那么垄断，“入场的玩家都有机会，BAT能否在竞争中胜出还得看以后的发展。”

《电鳗快报》