一直涨，涨不停！

　　8月8日，德新交运股价盘中曾最低探至10.38元/股，但自从8月20日就开始“连板”走势，从昨日最新收盘价27.78元来看，一个月的时间里股价飙涨1.67倍。

　　对此，德新交运最新公告称，公司股票于2018年9月4日、9月5日连续两个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。经公司自查，并书面征询控股股东及实际控制人，截至公告披露日，确认不存在应披露而未披露的重大信息。

　　据了解，德新交运于去年1月上市，主营道路旅客运输业务和客运汽车站业务。但上市后，公司的经营业绩却不如人意，2017年公司实现营业总收入1.97亿元，同比下降22.93%；实现净利润2135.20万元，同比下降49.72%。今年上半年公司业绩更是惨不忍睹，报告期内净利润仅为225万元，同比速降八成。

　　如此的业绩成绩单，国资也忍不住要走。今年4月16日，公司二股东新疆国资就抛出了6个月内减持不超过533.36万股，占公司总股本4%的减持方案。

　　极有可能是波自救行情

　　虽然A股炒作“妖股”不看基本面，但为何德新交运入了资金的眼？

　　首先是超跌。由于次新股炒作风潮，去年11月，公司股价一度冲到了45元（复权）。随即，德新交运宣布筹划重大事项停牌，随后转入重大资产重组程序。今年1月1日晚间，德新交运披露重组进展公告，交易标的也由此浮上水面：本次交易初步拟以现金方式购买昌吉公交不低于51%的股权。仅隔半个多月，1月17日晚间德新交运更换此次的重组标的。但该次重组在3月28日被宣布因涉及置入资产未能达到可转让状态不符合重组条件被宣布终止。

　　彼时公司复牌后开始快速下跌，挨了多个跌停板。重组失败两个多月后，今年6月5日德新交运再次宣布停牌，称由于前次重大资产重组冷淡期已满，置入资产达到可转让状态条件已经成熟，决定重启上述重大资产重组。7月27日，公司复牌，虽然复牌后曾经斩获两个涨停，但旋即又陷入惨烈的下跌。直至8月8日，德新交运股价刷新年内新低，较去年停牌前累计跌去77%。

　　《金证券》记者接触的券商人士分析，虽然公司重组一波三折，但从重组内容看，标的仍然是客运站资产，想象力并不大。但是，去年德新交运涨幅巨大，里面的资金进去的多、出来的少。今年以来公司的真正交易时间只有3个多月，且一直处于深跌状态，相当多资金被困其中。

　　从公司中报来看，包括国通信托、国民信托旗下在内的多只信托计划以及私募、牛散新进入场，说明筹码交换充足，“这次疯涨极有可能是波自救行情”。

值得一提的是，德新交运今年中报可见，公司的控股股东德力西新疆投资集团有限公司持股高达51%，第二大股东新疆国资委持股近20%，前十大股东合计持股近80%，对于一家市值不到50亿的上市公司，筹码如此集中而且大部分股票还处于限售期，无疑是非常适合坐庄的标的。

　　另外，A股持续疲弱，不少资金将追涨停板视为可操作性交易，导致德新交运进一步成魔。

　　《金证券》记者注意到，从9月5日龙虎榜来看，最近三个交易日里位列德新交运买方榜前五的四家营业部——西藏东方财富(12.740, 0.16, 1.27%)证券拉萨团结路第二证券营业部、财富证券杭州庆春路营业部、华泰证券(15.180, 0.24, 1.61%)上海武定路营业部、兴业证券(4.480, 0.05, 1.13%)安溪中山街营业部，同时出现于卖方榜，且卖出资金多于买入资金。

　　前述券商人士提醒，目前乐视网、中弘股份停牌核查，虽然德新交运仍然保持强势，但超跌问题股的反弹目前已经到了大幅波动阶段，散户没必要接最后一棒。

《电鳗快报》