“目前尚无此事项的计划。” 针对外传北京现代计划转移闲置产能一事，北京现代营销策略部部长沈鹏9月25日在接受《中国经营报》记者采访时表示。
近日，据外媒援引消息人士称，北京现代在华市场销量复苏待机，为解决产能闲置问题，正计划将在中国制造的汽车向东南亚等新兴市场出口。
从2017年国内销量遭遇滑铁卢后，北京现代便进入了以价换量的“调整期”。 但“调整期”头年销量继续下探，2018年前8个月北京现代总销量为46万余辆，同比不及去年低谷时期的销量。
战绩“萧条”导致产能闲置。据了解，北京现代目前共有五大整车工厂，合计产能165万辆。关于产能闲置的具体情况，记者从官方求证未果。不过，记者按照北京现代年目标完成量和工厂开工时间粗略计算，2017年、2018年两年的闲置产能或将达120万辆。
在销量继续下探、产能闲置量增多的情况下，沈鹏虽明确表示，2018年“暂无”调整产能计划，但称四季度会有两款新车上市。尚无产能转移计划、暂不调整产能，仅靠降价推新如何解决百万闲置产能问题？
产能“包袱”越来越沉
北京现代产能闲置从2017年8月底重庆工厂投产便开始加码。
2002年出现在中国市场的北京现代，依靠合资品牌中高性价比优势，迅速赢得了市场青睐，成为韩系车明星品牌，曾在2013年~2016年连续年销量过百万辆。2015年北京现代开始扩充产能，生产工厂从北京向河北沧州、重庆工厂扩展，其中河北沧州工厂于2016年下半年投产。
2017年北京现代的年总产能已达135万辆，但这一年北京现代遭遇了十多年来从未有过的市场打击，销量连续多月负增长，年目标从125万辆紧急下调至80万辆年，并实施降价策略试图走量。
记者粗略计算，2017年北京现代实现全年销量82万辆。若抛去重庆工厂后几个月贡献的产能，以135万辆年产能计算，2017年北京现代闲置产能或近50万辆。
2018年是北京现代的“调整年”，继续降价策略，同时加速推出新车刺激销量。但从目前数据来看， 2018年前8个月北京现代的销量走势犹如低空过山车，效果不及预期，总销量46万余辆，同比不及去年低谷时期的销量，其中7月全系车型总销量仅约3万辆，环比腰斩，创近十年单月销量新低。
销量承压下，年销目标也几经调整。年初北京现代将2018年销售目标设定为90万辆，4月初调至95万辆，9月中旬再次调回90万辆。按照90万辆计算，北京现代前8个月的总销量仅约占总目标的一半，接下来4个月时间里北京现代背负44万辆的销量任务。依照目前表现情况，业内预估北京现代实现目标压力巨大。
巨大压力或许还来自闲置产能的继续增加。就在2017年8月初紧急下调年目标的同时，北京现代的生产线反继续扩充，彼时刚建成的重庆工厂于8月底投入生产。重庆工厂是北京现代的第五大工厂，规划整车年产能可达30万辆，发动机年产能达30万台。重庆工厂投产后，北京现代目前总产能达165万辆。
记者粗略计算，即便北京现代能够顺利完成年销售目标，今年年底，将可能增加70万辆闲置产能， 2017年、2018年两年总闲置产能或将达120万辆。接受记者采访时，沈鹏明确表示2018年“暂无”调整产能计划。
产品力滞后
针对上述北京现代的市场表现，业内已有诸多分析，普遍认为北京现代现如今深陷销量走跌、产能积压困境，去年国际关系原因只是引爆点。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛也曾表示，通过去年（2017年）的政治影响后，我们发现了很多内功不足的地方，我们需要夯实基础工作。
汽车分析师封士明表示，在消费升级下，市场环境大变，上有一线合资品牌碾压，下有自主品牌追赶，北京现代在品牌塑造、产品推新增质、营销模式等本土化方面均较显滞后。
其中，从乘联会公布的销量数据显示出的外因是，自主品牌崛起、关税下降合资品牌价格下探等正在削弱北京现代的高性价比优势：2017年车企排行前十名依次是上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上通五菱、东风日产、吉利汽车、长安汽车(7.280, 0.04, 0.55%)、长城汽车(7.870, 0.18, 2.34%)、长安福特、北京现代。北京现代被多家后来者碾压。
内因则从业内反馈中表现出，北京现代“多代同堂”的销售模式常遭诟病，诸多业内人士吐槽其新老款车同卖导致北京现代内部竞争，老车降价策略则折损相应产品在细分市场的品牌影响力。
但有人对此不以为然，认为从消费者角度考虑，多款同售的方式能满足不同层级的消费群体的需求。汽车分析师钟师便表示，“多代同堂”、降价只是一种销售策略，北京现代的结症不在于此。
钟师认为，北京现代主要问题是产品力未能与市场需求同步，曾经热卖的车型，在竞争日趋激烈的环境中，逐渐失去竞争力；产品推陈出新速度也未能跟上市场节奏。
何去何从？
不论何种原因，目前摆在北京现代面前的一道难题是，闲置的产能如何处置。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，产能闲置过高直接影响企业资金盘活率降低，给研发生产制造等方面带来制约。一般情况下，去产能的途径不外乎是实施有效措施提升产能利用率，或转让闲置产能，减少压力。
按照北京现代的战略，2018年是北京现代全新品牌战略的落地年，北京现代称将通过新产品、新技术、新营销、新服务，全面唤醒品牌活力、提升智慧品牌形象，推动全年销量目标达成。并通过“三纵三横”战略转型，加速新品推出等措施，保证2019年到2020年回到历史高点。据了解，2016年北京现代总销售量116万辆，达到历史最高。
据记者了解，目前为止，除推出新车外，北京现代降价策略在持续沿用。但从今年前8个月销量的增速来看，降价推新措施未达到快速提升产能利用率的目的。不过，北京现代计划转移闲置产能的消息于近期传开。有外媒报道，韩国现代汽车计划将其在中国制造的产品销售到东南亚区域，以解决产能闲置的问题。外媒援引知情人士称，“由于在中国市场销量复苏需要时间，现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车，欧洲市场可能也是一个选择项。”
根据各媒体报道的信息，上述转移闲置产能的消息已通过北汽和现代双方内部人士证实，但根据双方表述，转移一事或许正处考虑阶段，具体计划尚未敲定，将根据当地需求，最早于今年年底进行。
钟师认为，在国内市场持续失守的情况下，向国外市场出口闲置产品是北京现代极有可能选择，亦有利于其快速清减库存的措施。
但针对此事，9月25日记者向沈鹏求证时，对方表示“目前尚无此事项的计划。”
按照沈鹏的表述，接下来几个月，北京现代将继续推出新车。沈鹏称，高性能魅力科技座驾 LAFESTA、第四代途胜在四季度即将上市。
有观察人士表示，从市场信息来看，北京现代“不急不缓”，对闲置产能并未表现出过多担忧。但市场关注的是，降价推新策略刺激销量的效应，在琳琅满目的汽车市场，能持续多久？
《电鳗快报》
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