5月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示：

        2019年4月，汽车销量198万辆，同比下降14.6%;1至4月，汽车累计销量835.3万辆，同比下降12.1%;

        4月，汽车产量205.2万辆，同比下降14.45%;1至4月，汽车产量838.86万辆，同比下跌10.98%;

        4月，乘用车销量157.49万辆，同比下跌17.7%;商用车销量40.56万辆，同比微增0.1%。

        根据中汽协的解释，由于受到“国五国六标准”切换、对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者目前的购车行为有明显的“观望情绪”，这是导致中国车市低迷的直接原因。未来，随着国家减税、降费等一系列政策落地，以及基建投资对消费市场的促进作用逐渐体现，中国车市产销表现将会逐步好转。

        汇信原引中汽协秘书长助理陈士华认为，目前车市最主要的问题不是商用车作为生产资料出现的下降，而是乘用车作为消费车型的持续下降。中汽协数据显示，乘用车细分市场方面，轿车、SUV、MPV销量分别为79.12万辆、64.78万辆、9.51万辆，与去年同期相比全面下滑。

        值得关注的是，与去年同期的高增速相比，新能源汽车增速出现回落。4月，新能源汽车销量9.7万辆，同比增长18.1%。中汽协秘书长助理许海东分析认为，目前新能源汽车的增速回落，与补贴政策退坡有密切关系。

        此前，乘联会发布的数据也不佳。数据显示，根据不完全统计的厂家零售数据，4月份汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深;日均批发量同比下降22%，双双不及3月份的表现。这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌。

        龙头车企吉利汽车4月销量也令人担忧。无论是集团总销量还是中国市场，吉利的销量都出现下滑，去年同期相比分别下跌19%、24%，环比减幅均为17%。而在一季度，该集团总销量和中国市场销量分别同比减少了5%、2%。

        其他国内知名汽车企业多数业绩表现糟糕。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽夏利、众泰汽车等均出现了利润下滑或亏损;仅两家以新能源汽车为主的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。

        外资车企，除了丰田和本田维持正增长之外，日产汽车和马自达4月份的中国区新车销量均不理想，同比分别减少2.9%、31.2%。马自达在华销量已经连续12个月下滑。韩系汽车巨头现代和起亚4月的全球销量全线下滑，同比跌幅分别为5.8%和5.3%，中国市场疲软是重要拖累因素。

        汇信原引华尔街见闻此前文章提到，汽车市场的低迷，以及车企业绩的下滑，可能意味着第三波降价潮即将到来。此前，1月底和3月下旬爆发的两轮降价潮均起因于国家政策，即新一轮汽车下乡和增值税税率下调，但目前来看，市场刺激效果并不明显。

        中金公司分析师奉玮、任丹霖认为：

        “4月整体行业销量压力较大，乘联会最新周度数据显示，4月批发和零售同比下滑22%和19%。(对于消费端)行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。(对于生产商)需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求。”

《电鳗快报》