■本报记者 龚梦泽

    突如其来的贸易摩擦，使得美产进口汽车经历了一波三折的税率反复。继今年3月份财政部宣布暂停加征关税后。5月13日，国务院关税税则委员会发布了关于对原产于美国的部分进口商品提高加征关税税率的公告。

    公告显示，自2019年6月1日0时起，将对已实施加征关税的600亿美元清单美国商品中的部分，提高加征关税税率，分别实施25%、20%或10%加征关税。对之前加征5%关税的税目商品，仍继续加征5%关税。

    《证券日报》记者查阅600亿美元加税清单发现，其中并没有涉及此前暂停加税的汽车乘用车和汽车关键零部件。仅有一些边缘的零部件和汽车整车被加税——如部分美产汽车轮胎、车辆后视镜等零配件以及特种车辆将会加征5%-10%的关税。这意味着，特斯拉、在美产的奔驰、宝马等进口车并不包含在此次加税之内，未来美产进口车价格将不会因此次关税调整而波动，将继续保持15%的关税税率。

    对此，资深汽车分析师钟师对《证券日报》记者表示，汽车的产业链是所有产业中最长的，涉及国家最多，对制造业影响也是最大的。美国三大汽车公司均落户我国投资设厂，并获得了巨大的投资回报。

    同时，他表示，汽车版块在中美贸易摩擦中会做出一个姿态。“包括上汽通用，长安福特、广汽菲克等合资公司都是中方会占一半的股份，中美双方事实上是利益共同体，因此中美贸易战不会轻易伤害已有中美汽车合资项目中任何一方。”但不排除会对少量从美国进口的汽车销量产生巨大影响。

    有曾就职于美国福特汽车的人士向记者透露，目前绝大多数车型的核心部件和配套件均牵扯到欧洲、美国本土、以及日韩国等国厂家。为避免自身权益受损，相关各国也会向美国调税施压。

    产业链长波及面广

    汽车暂未列入“加税清单”

    数据显示，目前我国每年进口整车约120万辆，其中26.7万辆来自美国，价值约130亿美元。《证券日报》记者查阅数据发现，在美国对华出口的车辆中，美产德系车竟高达15万辆，数量竟多于林肯、特斯拉等美国品牌汽车。这也意味着，一旦对生产源自美国的汽车开征惩罚性关税，受其影响最大或将为德国品牌。

    有业内专家告诉记者，产地跟品牌所属国以及国家版本是不同的概念，只要货物进口证明书上标明原产地于美国的车型都面临加税。美国品牌的进口车和美国版的进口车，并不一定是美国产；相对应的其他国家品牌和版本的车，也可能是美国产。前者需要征税，后者则不需要。

    记者注意到，德国奔驰旗下的GLE和GLS，除了最顶级的63AMG型号在德国生产，其余型号不论中规、欧规还是中东版，全都出自奔驰在美国的图斯卡卢萨工厂，将被涉及加税。

    相比奔驰，宝马品牌波及面更广。包括宝马X5、X6，以及最顶级的X5M和X6M全部生产于美国南卡罗莱纳的斯帕坦堡工厂，将遭致提税；而日本丰田方面，除了中国市场销量最大的进口MPV塞纳，全尺寸SUV红杉，以及坦途和塔库玛两款皮卡也会列入加税名单。

    尽管汽车板块未出现在此次加征关税的名单，但在去年4月份，商务部曾发布对美加征关税的商品清单，彼时汽车板块有28个品类上榜，关税税率从原先的25%上调至50%。

    去年关税的频繁“变脸”使得进口车价格起伏，致使国内的不少消费者持币观望，进而影响了整体的进口车市场。统计数据显示，受中美关税波动影响，2018年我国进口汽车市场表现低迷，全年汽车进口量同比下滑8.8%，由经销商交付客户的进口车销量亦同比下滑5.6%。

    在此背景下，平行进口汽车量也出现五年来首次下滑。2018年，平行进口汽车进口量下滑至13.97万辆，同比降幅达18.6%，跌幅远超进口车市场整体表现，占进口总量也跌至1.6%。

    谈到关税调整后对于车价的影响，上述业内专家表示，关税上浮的作用是联动的，同时会带动增值税和消费税双双上涨。在他看来，一旦涨税，美产车售价将显著提升，市场地位也会迅速边缘化。

    美方或推迟征收汽车关税

    专家称美系车国内份额难保

    美国寄希望于通过贸易战，提升美国企业在本土的投资带动就业。然而，如果贸易战长期持续，美国车企大概率撑不到全部生产环节实现本土化。此外，美国车企将不得不承担痛失中国，这一全球最大单一汽车市场的后果。

    为此，美国两大政党的议员均敦促特朗普政府不要推进汽车关税。美国汽车制造商也对潜在汽车关税进行反对。当美国商务部今年2月份向总统提交调查报告时，美国汽车制造商联盟表示，“对进口汽车和零部件征收关税将是一个错误，会给汽车行业及相关从业员工带来严重的负面后果。”

    事实上，曾经宣称欲增加7000个岗位的美国通用，在去年已不得不宣布在全球裁员15%，其中包括1500名本土员工。而这一裁员计划未来预计将造成全球14700名工厂工人和白领失业，这也是通用汽车自十年前受金融危机影响破产以来，首次大幅缩减员工规模。

    或许是由于反对声音日甚，且深感得失之重。最新消息称，美国政府原定于5月18日作出是否对欧盟出口汽车及部件征收25%进口关税的决定将推迟作出。

    受此利好消息影响，截至5月16日，美国传统汽车制造业三巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒股价均止跌回升。通用汽车开盘跌1.5%，午盘前最高涨1.4%；福特汽车股价开盘跌2%，随后转涨1.6%；菲亚特克莱斯勒开盘跌2.5%，随后反升2.3%；而电动车巨头特斯拉股价也由跌3%收窄至跌0.6%。

    据中国汽车工业协会数据显示，2018年1月份-8月份美国品牌汽车的市场份额从上年同期的12.2%下跌至10.7%。到2019年4月份其市场份额更是降至9.5%。对此，纵目科技战略副总裁陈超卓表示，国内市场竞争日趋激烈，自主品牌产品和品质不断上攻，美系车优势本已日益疲软。伴随着中美贸易摩擦，美系进口车型价格上涨，以及部分美系车产品的战略规划、产品投放周期难以跟上国内市场的节奏，都极大地影响到中国消费者的购买热情。

《电鳗快报》