一段时间以来，“老赖”一词较为频繁地出现在人的视野中，在汽车生产和销售环节也不乏其人。

        根据相关解释：老赖，专指欠了别人钱迟迟不还的人。法律意义上的“老赖”，一般是指在民商领域中的一类债务人，其拥有偿还到期债务的能力，但是基于某种原因拒不偿还全部或部分债务。主观上，“老赖”有故意拖延履行债务的恶意;客观上拒不履行到期债务。

        为此，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出“汽车圈老赖”系列报道，通过盘点当事企业或法人代表，了解这些“老赖”的来龙去脉、所作所为，希望能为行业的健康发展，以及让人们如何识别“老赖”提供有益的参考。今天推出第三篇，看共享经济“神话”的崩塌，途歌创始人王利峰如何沦为“老赖”。

这辈子排过最长的队 便是“退押”的队

        一方面，共享单车OFO“挤兑”的风波还未过，几百万人仍然排队退押;另一方面，共享汽车途歌也要“凉凉”，大批用户集体“登门”索要1500元押金。由于押金退还速度极慢，据每日退还人次推算，押金全部退完恐怕要等365年。不少网友表示，这是“这辈子排过最长的队”。

        近期，在北京法院审判信息网上，200余份跟“途歌退押金”有关的车辆租赁合同纠纷判决书被密集披露。这些判例涉及北京途歌科技有限公司(以下简称“途歌”)拖欠用户押金、合作商款项等。中国执行信息公开网数据显示，途歌已经被列为“失信被执行人”数十次，而曾经的创始人兼CEO王利峰也被限制高消费。今年7月，北京途歌科技有限公司法人由王利峰变更为石玉莲。

        据经济日报-中国经济网记者调查，途歌出行APP如今已经停止运行、服务热线也提示“无此业务号码”、多地办公地址亦人去楼空…大量用户没有拿到押金，合作商被拖欠款项，地勤、运营维护人员也遭欠薪。

        其实，从2018年下旬开始，网上便陆续爆出途歌拖欠用户押金的消息，大量用户在微博、黑猫投诉、百度贴吧等网络平台反映押金难退，有人甚至发起申请近一年都没有拿到退款。

        随着“途歌资金链断裂，公司难以为继”的传闻不胫而走，“押金门”事件不断升级。用户陆续前往途歌北京、深圳等地公司“上门讨债”，但途歌方面却表示每天只能保证15个退押名额。以途歌之前公布的200万注册用户推算，全部完成退款大约需要365年。惊不惊喜?意不意外?

曾经光鲜亮丽 如今跌落“神坛”成“老赖”

        途歌成立于2015年7月，不同于传统租赁行业，其采用“随借随还”、“接力用车”的分时租赁经营模式，用户不需要在指定区域即可还车。其主营的Smart、MINI、奥迪A3等年轻车型也深受消费者喜爱。短短两年，途歌在北京、上海、广州等城市迅速开辟市场，获得不少用户群体。

        资料显示，途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持，共对外宣布完成六轮融资，融资金额共计约5亿元人民币。然而讽刺的是，从2018年10月份途歌获得第六轮融资，到“四面楚歌”遭用户退押，只有不到两个月的时间。

        其实自运营以来，途歌的经营模式饱受非议，期间也不断有“途歌拖欠地勤人员停车费”的报道，更有内部人士在论坛上曝光途歌的种种“套路”。根据用车规则，用户在归还车辆时并不需要把车停到指定停车场，仅需要在任一正规停车场停放即可，停车费由下一个用户承担。若停放时间过长，则由途歌的地勤工作人员以自行垫付车费的方式将车辆取出。

        事实上，在北、上、广、深这样的大城市，尤其是在热门地区，停车费是笔不小的开销，曾有“几百元、甚至上千元的停车费”案例，用户自然不会“接力”，这些车辆最终要由地勤人员收回。有媒体此前报道，“有时，地勤人员一个月垫付的停车费就超过10万元”。

        看似“便利”用户的经营模式，早已为途歌的“崩盘”埋下祸根，而对消费者需求的过高估计，以及对运营成本的过分乐观，更是给本就脆弱的体系“致命一击”;曾经热火朝天的共享经济，最终沦为“来也匆匆、去也匆匆”的泡沫。

《电鳗快报》