1956年，解放CA10卡车驶下国内第一条汽车生产线

        自1949年10月1日新中国成立至今，70年所取得的伟大成就有目共睹。为伟大祖国的建设和发展“装上车轮”的，正是从无到有，从小到大，并信心百倍地迈向强大的中国汽车工业。

        2018年，国产汽车的产量为2780万辆，比排名第二至第四的美国、日本和德国的总和还多。

        中国汽车工业的起步、发展，是在党和国家领导人鉴往知来的英明决策下，是在几代中国汽车人艰苦卓绝的努力中实现的。

（一）

        新中国成立之初，国民经济完全崩溃，一穷二白，一贫如洗，百废待兴。尽管如此，毛泽东等党和国家领导人已开始筹划汽车工业的规划、建设和发展。

        1949年年底，首次访问苏联的毛泽东主席在参观了斯大林汽车厂后，语气坚定地说：“我们也要有这样的工厂。”1950年3月，两国政府商定，由苏联援助中国建设156个重点工业项目，其中包括建设一座现代化的汽车制造厂。

        1953年6月，毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。

        1956年7月13日，12辆解放CA10卡车驶下国内第一条汽车生产线。

        之后，在国内外形势严峻、国民经济困难的情况下，国家和各地方相继建立了二汽、北汽、南汽、上汽和济汽等企业，为中国汽车工业的发展布局。

        党的十一届三中全会后，出于全面改革开放的需要，邓小平在一份报告上批示:“轿车可以合资”，由此打开对外合资合作的大门，奠定中国汽车工业40年快速发展的基础。

        1983年5月5日，经过数年谈判、多番磋商之后，在北京人民大会堂，北京汽车制造厂与美国第四大汽车企业——美国汽车公司签订合资经营总合同，标志着我国汽车产业“合资时代”的开始;1984年10月10日，上汽集团与德国最大汽车企业——大众汽车公司共同组建上海大众汽车合资公司;1985年3月15日，广州汽车厂与法国PSA集团成立中法合资企业——广州标致汽车公司。

        由于毛泽东、邓小平等新中国几代领导人的高瞻远瞩，在国际国内政治、经济环境并不乐观，工业基础等自身条件较为孱弱的背景下，艰难地启动了中国汽车工业，并建立起最早的汽车工业体系。

（二）

        在当时的历史条件下，一汽的建设是“举全国之力兴建”的。饶斌、郭力、孟少农等一大批杰出人才云集于此，开始了他们惊天地、泣鬼神的汽车工业创建之路。

        在首任厂长饶斌的领导下，仅用了三年时间，到1956年7月就正式建成一汽，“解放”牌卡车开始驰骋中华大地。两年以后，饶斌又率领一汽职工设计、生产了“红旗”牌轿车，满足了国家重大庆典和外事活动等需要。

        饶斌

        1964年，饶斌又奉命远赴湖北十堰，在随后而来的“文革”中，他以强烈的责任感和使命感，带领职工艰难地创立并建成第二汽车厂(后来的东风汽车集团)。

        改革开放后，主管机械和汽车工业的饶斌，不顾年事已高，大胆全面地进行汽车工业的顶层设计，积极推进对外合资合作，规划汽车工业长远发展。在一汽大干轿车动员会上，他动情地说：“一汽的第一次创业是我领着你们干的，第二次创业我支持你们干了。现在我干不动了，我要看着你们实现第三次创业，我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”

        陆吉安

        同样是出于强烈的责任感和使命感，1987年，“空降”到上汽集团出任董事长的上海经委副主任陆吉安，被委以负责桑塔纳轿车国产化的重任。彼时，这款引进轿车的国产率仅为2.7%，只有5种国产零件能够达到德国大众的标准。而桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书，对中方合作伙伴来说几乎就是一本“天书”……当时，陆吉安被要求：3年内，桑塔纳国产化率必须达到25%!否则，上海大众就关门。

        在陆吉安的主导下，大批引进零部件企业合资合作，总投资甚至超过了上海大众两倍;大众方面也投入大量人力、物力配合。同时，陆吉安极具创造性地申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金，为桑塔纳国产化，以及改造零部件厂提供强有力的保障。通过5年半时间的努力，桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。

（三）

        不忘初心，方得始终。汽车工业一直被看成是“一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆”，建设一个自主汽车工业体系，生产自主品牌汽车是几代中国汽车人的“初心”与梦想。

        耿昭杰

        上世纪80年代中，刚刚出任一汽厂长的耿昭杰，上任伊始就面临“解放”中型卡车换型。耿昭杰果敢地选择了对产业水平提升高，但也是风险大的“单轨制垂直转产”。两年后，随着搭载6102汽油发动机的141中型5吨载重卡车亮相，中国卡车制造水平得到质的飞跃。

        耿昭杰并未满足于商用车事业的成功，在经济迅速发展的背景下，他敏锐地意识到，应该发展自己的轿车工业。经过考察，一汽与德国大众集团达成一致：引进奥迪100车型，满足公务车市场需求;随后，中德双方签署合资生产15万辆轿车项目，成立一汽-大众汽车公司。

        一汽-大众不但生产了千万辆奥迪、大众品牌汽车，更为自主品牌培养、输送了人才、技术、管理经验。

        继耿昭杰等上一代国有汽车集团管理者之后，汽车行业涌现出以魏建军、李书福等为代表的企业家。

        魏建军

        刚刚承包长城汽车厂，魏建军接手的是一个简陋的汽车改装企业，产品与拼装车无异。1995年，基于大量的市场调研，魏建军决意进军皮卡车行业，并在三年之后取得成功。

        2000年，魏建军带领长城汽车推出第一款SUV——塞弗，当年生产销售3万辆，有的地方一车难求。此后，他又创立SUV的专属品牌——哈弗，先后推出越野性能较强的哈弗H5，城市SUV哈弗H6……其中，哈弗H6连续70多个月获得SUV销量冠军，打赢对合资车型的市场争夺战。

        3年前，魏建军再接再厉，以自己的姓氏发布长城汽车的高端品牌——WEY。他的目标十分明确：“WEY品牌的出现，就是要终结合资品牌在中国市场的暴利时代”。在过去的两年间，WEY品牌销量超过20万辆。

        致敬!在新中国成立70周年之际，让我们致敬为中国汽车工业奠基、建设和发展做出巨大贡献的人!

《电鳗快报》