近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2019年11月，国内进口汽车10.5万辆，同比增长6%;1-11月，累计进口汽车量为98.4万辆，同比下降4.1%，较前10个月降幅收窄1.1个百分点。

        中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，进入2019年以来，进口车市场增长乏力，仅有3个月份爬上10万辆台阶。11月，进口量能达到10万辆，是年尾效应带来的回暖，这也促使累计进口量降幅明显收窄。

        王存预计，2019年12月，国内汽车进口量可能还会维持在10万辆以上，而上年同期基数较低。整体来看，2019年汽车进口量，与2018年全年基本持平。

        11月，进口车销售7.4万辆，同比下降4.1%，环比增长15.1%;1-11月进口车销量达到75.3万辆， 同比微降2.2%，降幅有所收窄。王存表示，受汽车市场整体下行及宏观经济影响，进口车市场整体相对低迷，但目前也呈现复苏的迹象。

        具体到车型方面，11月，乘用车进口10.3万辆，同比增长6.1%;1-11月，进口乘用车下降4.4%，降幅略有收窄。其中CAR、SUV和MPV累计降幅分别为7.4%，1.8%，8.9%。王存表示，11月乘用车进口实现增长，得益于SUV车型增长19.5%带来的拉动效应。

        随着品牌结构的深度调整，进口车市场品牌集中度持续提高。1-11月，进口量前十品牌半数实现增长，其中特斯拉猛增218.7%、丰田增长27.6% 、雷克萨斯增长23.4% 、林肯增长15.7%、宝马增长7.0%;保时捷、路虎、大众、奔驰和奥迪则出现下滑。

        在王存看来，豪华品牌宝马、奔驰、奥迪在进口车的位次确实在下降，但国产加进口依然优势明显。其中，进口奔驰下滑明显，主要是走量车型的国产化。前11个月，奔驰在豪华品牌占据首位，宝马第二，奥迪回落至第三。“这也是在市场不好，或者产品节奏不同时出现的变化。”

        值得关注的是，2019年12月30日，首批中国产Model3电动汽车被交付给了特斯拉团队的员工，并将于1月7号举办新车交付仪式，这或将影响特斯拉后期的进口量。

        与进口量如出一辙，进口车销售分化明显。前11个月，排名前15的品牌中仅有6个实现增长。第一集团中，雷克萨斯和宝马，以及大众、路虎和Jeep保持增长;其他品牌均出现下滑，其中奔驰、奥迪、英菲尼迪、Smart和玛莎拉蒂下滑超过二成。王存表示，Smart同比下降60%以上，说明品牌正在向电动化转型。

        相比之下，平行进口实现爆发性增长。11月,平行进口汽车共11451辆，同比增长64.8%;1—11月平行进口汽车共151752辆，同比增长13.8%，占进口总量的15.4%，与2018全年相比提升2.8个百分点。

        王存指出，2019年前11个月的平行进口汽车量已经超过上年全年，应该是整个行业最后的盛宴，这主要是国六排放等政策因素造成的。平行进口车商一方面对政策的调整还抱有希望;另一方面也是抓紧时间进货，在停止报关前赶上一波高峰期。

        王存进一步解释道，2019年7月1号国六标准实施之前，平行进口迎来高峰期，进口量达到近3万辆的水平。因为有保税功能，进口车基本停在港口，并根据客户的需求随时报关。10月28日，海关总署发布《关于进一步规范进口机动车环保项目检验的公告》，平行进口车受到很大影响，车商纷纷报关希望尽快处理库存。

        车型方面，平行进口汽车市场前11个月仍以SUV为主，市场份额为85%;MPV份额为10%，较2018年份额提升2个百分点，其它车型份额保持相对稳定。

        此外，平行进口同样面临品牌集中度高，品牌分化明显的现状。1-11月，前六大品牌累计份额为91%，其中丰田依然是市场份额最大的品牌，达到43.9%，同比提升4个百分点;日产和奔驰位居二、三位;三菱市场份额为10.4%，占比提升6.9个百分点;其它品牌均出现下滑。

        前11个月，平行进口的排量区间明显上升。其中，3.0-4.0升排量区间份额达到55.4%，抢占了部分2.0-3.0升区间的市场份额，导致后者份额相比2018全年下滑6.4个百分点。此外，5.0-6.0升区间的平行进口车份额有所增长，较2018全年提升0.2个百分点。王存认为，在平行进口遇到市场销售困难的时候，大排量还是客户的主要选择，毕竟他们受经济的影响相对较小。

        王存预测，到2020年，特别是临近7月1号之时，平行进口的日子必然会愈发难过。王存表示，“目前，北京已经正式实施国六，虽然车管所没有正式发文，但是再去上牌基本都要求国六车型。”

《电鳗快报》