伴随着淘宝、京东等电商平台的兴起，中国年轻一代的消费者早已习惯了“X天无理由退货”这样的电商式销售模式，而且电商平台的这一模式基本已经做到了真实的“无理由退货”，即便是“不喜欢/不想要了”这样的主观原因也可以轻松完成退换货。

        消费者当然乐见这样的模式，所以新宝骏前不久推出的“30天无理由退车”活动，引发了不少关注和讨论，先不说这个政策实际执行的效果，单是这个政策本身的热度就已经达到宣传目的了，然而在深入了解这一政策后，不少消费者从“欣喜”转向了质疑。

        而透过这个政策，不少消费者也再次为新宝骏讲故事的能力担忧起来。

政策诚意遭质疑，玩法也是“拿来主义”？

        前不久，新宝骏宣布推出“30天无理由退车”惠民政策，宣布在3月1日至3月31日期间，用户可在购车发票日期内30天内，向经销商提出退车申请，在提出申请后的3天内向经销商退回车辆。

        乍一看，这一政策非常大胆且具有颠覆性，毕竟汽车不同于快消品，基本只有在发生严重质量问题时才能依据三包法进行退换，其他情况下基本就是“一锤子买卖”，而且汽车只要二次销售，无论是几成新都算是二手车，都要折价不少，而这一政策下，经销商和车企将面临不小的退换车的成本压力和损失。

        用常识想想，世间应该没这么好的事，果然在媒体深挖之下就发现了问题，新宝骏所谓的“无理由”退车却“有条件”，而且针对用户的限制性条款还不少：

        另外，仍需注意的是：车辆刮花、贴膜、喷漆、粘贴有无法恢复原状的标识等类似情况均属于影响二次销售的情形。本以为新宝骏拿出来的是满满的诚意，谁曾想是深不可及的套路。

        虽然电商平台的“无理由退货”政策也有关于“不影响二次销售”的要求，但新宝骏的要求显然多多了，更值得注意的是，电商平台退货消费者最多自己垫个运费，而按照新宝骏这个政策，如果车主真的退了车，要搭上上万元的购置税、保险费和不知道多少的贷款损失。

        这样的情况下，真的还会有消费者愿意因为这样一个政策去买一辆新宝骏么，从网友的回复来看，恐怕不会有，所以说这个政策在消费者端只能是个“噱头”了;而厂商和经销商也难以解决用户退还的已经上牌车辆的去处问题，所以这个政策在生产和销售端同样难以落地。

        考虑到新宝骏“年轻、科技、智能、网联”的品牌基因，这一电商式政策倒是也不难理解，不过从实际效果来看，显然是有点“水土不服”，而以这样一个政策去体现“营销创新”和品牌的网联基因，似乎是有点跑偏了，更显得这个年轻的品牌为营销创新急功近利，剑走偏锋。

        更尴尬的是，这甚至不是新宝骏的“首创”之举，早在去年神州收购宝沃汽车时，宝沃就推出了这样的政策，而且无理由退车的时间还长达“90天”，当然后来这一政策也在备受质疑后不了了之。让人大跌眼镜的是，前车之鉴犹在，新宝骏居然还是踩进了同一个坑，其背后原因着实令人费解。

品牌形象模糊，新宝骏讲故事水平堪忧？

        把一个不能落地、大概率“招骂”，而且还是别人玩过的营销策略，拿来再玩一次，新宝骏过于急迫且具有“进攻性”的营销思路让人看不懂，而自去年4月新宝骏品牌发布以来，其在营销上并不沉稳的表现，就引发了不少业内人士和消费者的担忧。

        按照官方的说法，新宝骏是上汽通用五菱2019年创建的全新自主品牌，以“创造出行新生活”为品牌主张，以“年轻、科技、智能、网联”为品牌基因，与“宝骏”品牌，除了名字上有类似，其他方面都是完全独立的两个品牌，而且官方最初也很不希望外界将这两个品牌联系在一起。

        这样的出发点可以理解，但一边想借老品牌的认知度降低推广难度，一边又想完全抛开老品牌的历史包袱，这显然不容易做到，于是新宝骏的营销宣传，一直都给人很“拧巴”的感觉，而直到今天，新宝骏诞生接近一年，且已经有了四款车型，但这两个品牌的关系和区别，似乎还没有讲清楚。

        要说新宝骏没有努力去讲品牌故事，那绝对是不客观的，从与GQ实验室的创意文案合作，到邀请年轻人喜欢的流量明星站台，再到独立的品牌APP的打造和运营，新宝骏为圈粉和宠粉的努力是大多数人看得见的，可惜效果似乎并不好。努力试着在做与做得足够好，这二者之间显然不可一步跨越。

        新宝骏想要以“智能网联”作为差异化标签，为了讲好这个差异化，品牌也想尽了办法，比如搭载斑马智行系统、博泰车联网、华为HiCar三种车联网系统，并在其他车企都在不断对车机进行升级的时候，反其道而行之，选择博泰的“手机即车机”方案，将车联网系统的稳定性和运算速度完全交给不同品牌的手机。

        暂且不说行业对于博泰这套系统的争议，新宝骏这种“贪多嚼不烂”的做法就很容易让人联想起“乱拳打死老师傅”的意图，但却没有深层次思考新宝骏的核心竞争力到底应该源自哪里?而这显然不会帮助品牌和产品建立起所谓的差异化优势，只会让人觉得品牌在不断试错。

        同时，不到一年时间里，新宝骏连续推出了四款新车，覆盖了轿车、SUV、MPV等主流市场，这样的新品投放速度令人惊叹，从汽车新产品的研发周期来说也有悖于常理。对于一个新品牌来说，这不失为一个迅速打响品牌知名度的方式，但是过于紧凑的新品投放节奏，也使得每款车的打磨时间变得非常有限。

        萝卜快了不洗泥，但愿一味追求快节奏的新宝骏，可以在适当时候慢下来，让用户真正体验到，这是一个从内核到外衣都不一样的、为年轻人打造的汽车品牌，而不是过于沉溺于新概念、频频抛出新噱头、屡屡拔高用户预期，到头来却给人失望体验的“快消费品牌”。

写在最后

        新宝骏负责人曾表示，品牌要多维布局车联网领域，以“速度”做差异化，通过快人一步去占据市场，这一说法或许有一定道理，但有些事快不了，比如品牌塑造、产品打磨和体验创新。而营销，更多注重的应该是与消费者情感与认知的沟通，抖机灵玩花活的事情尽量少做或不做，否则就是做的越多错的越多。

《电鳗快报》