上汽大众威然 张懿/摄

        “威然就是冲着别克GL8来的!5、6两个月全国只有一千多辆现车，所以价格方面没有什么优惠，而且以后还要看厂家是否会对此车型进行大规模量产。”上周，北京某上汽大众4S店销售人员对经济日报-中国经济网记者说。

        随着上汽大众首款中大型MPV——威然正式上市，经销商处的各种活动也逐渐多了起来。在走访4S店时记者发现，厂家对威然“竞争对手”的定位十分明确，价格直接对标别克GL8 ES陆尊。但是，从前来看车的潜在车主，到一些汽车论坛的网友，很多人认为威然现有的较高价格支撑不了多久。

        虽然是上汽大众的一款旗舰MPV，但从威然下探至30万以内的起售价来看，其主要“战场”还是中高端MPV市场。

        中高端MPV市场需求相对明确：公务、商务接待，或者家庭的“第二辆车”，或者“二孩儿家庭”的奶爸标配。因此，这一消费群体的诉求也十分明确：大气从容、不卑不亢、实用有面儿……同时，由于细分市场比较狭窄、小众，通过口口相传奠定的口碑也尤为重要。

        威然的到来，已经给中高端MPV市场增添了活力，也为竞品带来兴奋。自1999年面市以来，别克GL8不但是这一市场的拓荒者，更是长盛不衰的领跑者。深耕20余年，GL8口碑深厚，更是成为商务、接待的代名词，虽不断有新产品与其对标，但大都以失意或失败告终。

        一位别克4S店销售人员说:“GL8现在已经打造出了自己的市场口碑，一说到商务接待，消费者自然会想到GL8，二手车的保值率也非常高”。的确，在新车已经到店的情况下，老款车型只提供2万元的优惠幅度。

        别克GL8商旅车 张懿/摄

        数据显示，别克GL8在今年前4月售出9150辆，同比增长6.64%;1-4月累计售出30624辆，同比降幅收窄至23.71%。“后疫情”时代下，别克GL8整体回暖势头强劲，毫无争议地“稳坐”该细分市场的头把交椅。

        值得注意的是，就在威然上市前不久，上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”，加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此，GL8已然构成全新家族矩阵，在25万-55万元的售价区间全面覆盖。“别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’，对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截”，一位市场观察人士认为。

        在上汽大众方面，除刚上市的威然之外，早期引入的MPV——途安(后换代为“途安L”)一直不温不火。在经历了2016年全年销量46703辆的高光时刻之后，很快进入下滑区间。随着自主品牌不断向上，途安L的生存空间遭到挤压，甚至有被“边缘化”的风险，而官方较大幅度降价促销也未能成功救市。2019年，途安累计销量下滑至16420辆，今年1-4月，途安累计销量2173辆，同比下降58.2%，在国内MPV月销量中更是排名在前30名以外，直接导致坊间不断有“途安L会不会停产”的猜测和议论。

        与轿车和SUV市场“密不透风”的强悍布局不同，大众在中国MPV市场比较乏善可陈。途安虽是大众一款较为重要的战略车型，但十多年来，并未取得应有的市场回馈。而作为进口车引进的中型MPV——大众夏朗，虽然有一部分特定的较高端消费人群，但其“2+3+2”的座椅布局也不被很多人认可，产品品质方面还因为异响、烧机油等质量问题饱受吐槽。

        另一方面，上汽大众在高端车市场的布局和营销能力有待提升，先是中大型轿车(C级车)——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月，辉昂累计销售1610辆，而且是在终端价格大幅跳水其后实现的。同期，该细分市场的奔驰E级和奥迪A6L分别销售43401辆和42966辆，根本不在同一个量级上。上汽大众旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦开始“富贵险中求”，走上不断降价的老路，唯有“以价换量”才能维持一定的销量。

        总体而言，威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子，但不论是MPV车型历史沉淀，还是高端产品形象与营销能力，上汽大众都似乎“棋差一招”，而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至表示，“我赌威然顶多辉昂的销售水平!”“A柱还断裂吗?”“能否中保研撞一下再上市?”……

        在接受经济日报-中国经济网记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，“德系车本身就具有商务优势，此次补齐产品线，威然潜力巨大。”同时，他也提到：“但时间太晚了，难度大多了”。

        显然，市场给予威然的“生存空间”并不宽裕，其主要竞争对手别克GL8已然“严阵以待”﹍﹍威然能否在中高端MPV市场开辟属于自己的“小蓝海”，又会不会重蹈同门兄弟——辉昂、途昂“以价换量”的覆辙，还有待时间给出答案。

《电鳗快报》