PSA首席执行官唐唯实

        当地时间周一(1月4日)，标致雪铁龙集团(PSA Group)股东批准了该公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的合并事宜。PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示：“我们已经为这次合并做好了准备。”

        在特别股东大会上，合并组建新公司Stellantis的交易得到了包括标致家族和中国东风汽车在内拥有双重投票权的投资者99%以上的支持。同时，所有其他PSA股东也都支持这项交易，投票支持率为99.85%。

        在周一晚些时候举行的FCA股东大会上，两家公司的合并计划也得到了99.15%的赞成票，其中就包括阿涅利(Agnelli)家族控股的Exor公司，该公司控制着FCA 44.4%的投票权。

        据悉，唐唯实将担任新公司Stellantis的首席执行官，他将担起重振FCA和PSA在中国市场销量的重任，理顺一个庞大的全球“帝国”，解决大规模产能过剩问题，并专注于制造更清洁的汽车。

        Stellantis将拥有14个品牌，包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等。像所有的全球汽车制造商一样，Stellantis将在未来几年花费数十亿美元来改造其产品序列，以适应电动时代。然而，对于唐唯实而言，还有着更为急迫的问题需要解决。

        目前，在中国市场，PSA和FCA在与竞争对手的较量中都处于较为艰难的境地。根据咨询公司LMC的数据，PSA和FCA在亚太地区的运营规模都仅占其全球产能的8%，其中大部分在中国。分析师表示，此次合并是实现复苏的最佳机会。杰富瑞投资银行(Jefferies investment bank)分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)也表示:“就他们自己而言，每家公司可能都无法单独在中国重启业务。”

        唐唯实一直谨慎地不去讨论，他对Stellantis的FCA一侧的改革计划的细节。但他对PSA在中国遇到的问题直言不讳，并承诺合并后的公司将东山再起。他表示，"没有哪家全球汽车公司能不进入全球最大的汽车市场。"

        然而，这两家公司出现的产能问题不仅仅是在中国。在受疫情冲击的2020年，两家公司在全球的产能利用率都不到一半。LMC的数据显示，合并后的集团将有近400万辆的产能过剩。

        两家汽车制造商都不愿对LMC的数据置评。PSA和FCA曾表示，Stellantis可以在不关闭任何工厂的情况下，将其年度综合成本削减50亿欧元。尽管如此，还是有分析师人士认为，产能过剩可能会迫使一些工厂关闭，而该公司本土以外的工厂——如沃克斯豪尔(Vauxhall)在英国埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)的工厂，或菲亚特(Fiat)在塞尔维亚的卡拉古耶瓦茨(kagujevac)工厂将面临更大的风险。

        此外，由于FCA的JEEP SUV和Ram皮卡车型，在美国市场有着较高的利润率，这也将为Stellantis提供大量的投资用于重组和电动汽车开发。但股东们仍然希望唐唯实能够将公司的其他汽车品牌调动起来，并确保它们实现盈利——就像他在2017年从通用汽车手中收购陷入困境的德国品牌欧宝(Opel)、沃克斯豪尔(Vauxhall)后所做的那样。

        LMC全球生产主管贾斯汀-考克斯(Justin Cox)表示，在管理如此庞大的集团之时，如何做好平衡是一件棘手的事情，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额，“他们必须努力避免同类相食”。

《电鳗快报》