在货运领域，变革正在发生。放眼全球科技物流领域，在体量足够大的货运市场里均已涌现代表性的数字化货运平台，如中国的满帮、福佑卡车，美国的Uber Freight、Convoy等等。领导团队、市场结构的不同，决定了每个平台独特的行进轨迹。

        Uber Freight：“货运是Uber最大、最有前途的机遇之一”

        Uber Freight是Uber旗下的数字化货运管理公司，2017年5月在美国正式开始运营。项目兴起于Uber对自动驾驶卡车公司Otto的收购，这项收购引发了Uber的一系列风波，现如今，Uber自动驾驶业务前途不明，而Uber Freight一路高歌，成为Uber最为看好的业务线之一。

        2016年年初，负责探索交通领域的新机会Uber第7号员工柯蒂斯·钱伯斯(Curtis Chambers)开始研究Uber是否应该进入货运领域;同一时期，自动驾驶卡车公司Otto成立，他们专注开发自动驾驶卡车技术，但暗藏着进入货运市场的长远目标。2016年8月，Uber收购Otto，双方团队整合后分为两个部门：一个负责自动驾驶技术研发，另外一个就是货运平台Uber Freight，由Otto的联合创始人利奥尔·罗恩(Lior Ron)带领。

        此后一年，Uber深陷一连串争议漩涡：被谷歌Waymo起诉盗取自动驾驶商业机密、被员工举报公司性骚扰文化、创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)与Uber司机吵架出言不逊……2017年6月，迫于投资人压力，卡兰尼克辞职，2017年8月，达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)临危受命，受聘为Uber CEO。

        图|Travis Kalanick(前排左一)与Dara Khosrowshahi(前排左二)

        与信奉“增长高于一切”、带领Uber狂飙突进的卡兰尼克不同，科斯罗萨西为Uber树立了新的文化价值观，其中被反复提及的一条是“做正确的事”。科斯罗萨西希望将Uber打造成一个技术平台，推动共享电动单车的发展，同时大力发展食品配送(Uber Eats)、长途货运(Uber Freight)业务。

        2018年3月，Uber Freight负责人罗恩被曝离开Uber，经过几个月的谈判，2018年8月，Uber Freight被拆分为独立的业务部门，罗恩回归，直接向CEO科斯罗萨西报告。2019年Uber的上市招股书中，货运与个人出行、外卖一起被列为公司三大核心业务。

        货运是Uber内部颇为看好的部门，Uber Freight的发展似乎也证实了这一点。2020年10月，Uber Freight 获得5亿美元A轮融资，投资方Greenbriar称，Uber Freight在复杂的市场中提供简单便利的服务，技术“具有高度可扩展性”。科斯罗萨西发布推特，称货运是Uber是最大、最有前途的机遇之一，获得投资是对团队持续创新的肯定。罗恩则转发表示“期待未来继续解锁新机遇”。

        满帮：“竞争无处不在，保持高速增长”

        2020年11月，智能运力平台满帮宣布完成17亿美元融资，这是2020年物流行业最大一笔融资，也是满帮合并后的第二轮融资。

        宣布融资前一个月，满帮CEO张晖在采访中将创业历程分为4个阶段：创业孵化期、竞争对抗期、合并整合期，以及公司整合完成后“开始有赋能的获得感”。但即便已经度过了竞争最激烈的时期，这位出自阿里“中供系”的CEO依然表示，自己考虑最多的是如何“保证每年至少200%的增长”。

        张晖和滴滴天使投资人王刚是前同事，都曾供职阿里巴巴B2B业务的“中国供应商”系统。2013年，在一次聊天中，王刚判断货运界正在迎来拐点，他告诉张晖：“滴滴做人和车的匹配，你可以做货和车的匹配。”2013年年底，张晖迅速带领团队研发了运力调度软件运满满，王刚成为运满满的天使投资人。

        在合并前，运满满和货车帮的竞争一度到了刺刀见红的境地。两家公司相继举报对方损害商业信誉和非法入侵系统，当地公安系统介入商场争斗，引发媒体报道。2017年11月，在投资人王刚的牵线下，运满满和货车帮突然止戈息战，宣布联姻，合并为满帮集团。

        图|2017年11月，货车帮与运满满合并

        凭借整合后的规模优势，满帮立足车货匹配业务，持续拓展业务生态圈：推出抵押租赁等金融服务;切入新车销售、ETC、保险、维修汽配等车后市场;布局无人驾驶;投资巴西货运平台;2020年又宣布进军同城货运。资本方面，合并后不到5个月，满帮完成19亿美元融资，今年完成新一轮融资后，估值预计近120亿美元。

        张晖称，来自“中供铁军”两个价值观在团队延续至今，一是铁血执行，二是拥抱变化。“竞争无处不在，也永远不会停”，张晖表示，目前最关心的事情依然是增长，“平台性公司、互联网公司哪天不考虑高速增长，这个公司就危险了”。

        福佑卡车：“团队是福佑卡车最大的财富”

        在科技物流领域，福佑卡车的创始人兼CEO单丹丹是为数不多的女性创业者。资料显示，单丹丹是清华五道口金融学院EMBA 2020级新生，她在入学演讲中表示“企业的瓶颈就是创始人的瓶颈”，创始人要不断提升认知水平。

        网络可见的资料显示，单丹丹大学毕业后进入南京禄口机场货运部工作，2011年，因为不甘于“过一年和过一百年一样”的日子，单丹丹辞职创业，在经历两个互联网项目的历练后，2015年3月，互联网+物流项目——福佑卡车平台正式运营。期间，福佑卡车总部从南京“迁都”北京，落户头部互联网密集的“西二旗”，单丹丹曾向团队透露，来到高人才密度的新战场，“才遇到了不一样的你们”。

        同为数字化平台，福佑卡车的业务模式与满帮不同，满帮基于规模优势横向扩展业务范围，福佑卡车提供“匹配+承运”的全流程履约服务纵向深耕，其模式与Uber Freight更为接近。平台不仅匹配货主与司机，而且把控运输过程：跟踪车辆轨迹、介入处理途中异常情况，用数字化手段保障货物安全准时送达。

        2020年12月31日，单丹丹发布全员信称“福佑卡车最大的财富，是和而不同的三军：一是传统物流人和互联网人跨界融合的业务团队，二是互联网物流界顶尖的产研团队，三是专业至上的职能团队。这样的人才组成，在中国物流界也许是独一无二的黄金阵容。”这符合最朴素的商业逻辑：竞争从来不是靠资本打赢的，聪明的企业家会及时把资本置换为人才、技术等优势，积蓄能力，创造价值。

        图|福佑卡车LOGO升级

        此外，这封全员信还透露了福佑卡车的更多动作：开启“一体两翼”战略，大客户业务、专车业务双向发展;品牌LOGO 全新升级为“FOR-U SMART FREIGHT”等等。就像创始人的经历一样，福佑卡车被认为带有科技与物流的双重基因，全员信中，单丹丹将2021年称为“全新世界”，称要用科技的力量“让行业更加蔚蓝”。

        全员信原文如下：

        亲爱的福佑同学们：

        每一年，都是珍贵的，都值得感激。

        回顾2020，我们一起经历了历史。

        互联网与新技术，给予我们这群创造者，前所未有的机会。

        信息传递不再是障碍，福佑卡车在疫情最严重的2月3日，便开启全公司远程办公，在最关键的时刻，借助科技的力量，成为保障这个国家公路运输正常运转的中坚力量;我们的言信行果与扎实业绩，获得越来越多重要机构和投资人的认可——波士顿咨询(BCG)、福布斯(Forbes)在2020的行业报告中将福佑卡车定义为“快速成长的”“行业挑战者”。

        当新技术与信用体系，使信息与资源的汇聚不再是天堑，商业世界对一个公司的考验，便转变为，如何汇聚一群志同道合者，定义问题、解决问题。

        2021年，福佑卡车的未来战略，将聚焦在“一体两翼”+“三军作战”。

        一体是我们福佑卡车这艘航船。每个人都是同船的合作者，科技是我们的核心壁垒，坚定技术信仰，各司其职，互相配合，让这艘船破浪前行。两翼是KA业务与专车业务，它们是推动福佑发展的双引擎，相互驱动，带动福佑的双向增长。

        福佑卡车最大的财富，是和而不同的“三军”：一是传统物流人和互联网人跨界融合的业务团队，二是互联网物流界顶尖的产研团队，三是专业至上的职能团队。这样的人才组成，在中国物流界也许是独一无二的黄金阵容。我们这群人，从各行各业汇聚在一起，因为我们相信，我们可以一起携手为这个行业做出一些贡献，货畅其流，车尽其用，人乐其业，是我对未来的期许。

        亲爱的同学们，明天，也就是2021年的第一天，我们将正式启用福佑卡车的全新LOGO FOR-U SMART FREIGHT，我们国际化的官网新域名也已成功注册。

        在新LOGO中，SMART是蔚蓝色的，而蔚蓝色代表着科技、未来与希望。让我们一起，以科技的力量，让我们的行业，更加蔚蓝。

        世界上最幸福的事，不是加入一家伟大的企业，而是共同创造一家伟大的企业。

        2021，全新世界，一起出发。

        单丹丹

        2020年12月31日

《电鳗快报》