昨日(2月8日)，吉利汽车正式公布1月份产销数据。至此，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在开年首月均以惊艳的表现开场。根据三家车企公布的数据，吉利、长城、长安乘用车的销量分别为156326辆、139012辆、153424辆，同比增幅分别为40%、73%、92.5%。

        展望2021年，长城在对组织机制、企业文化、营销创新等多方面进行持续变革的同时，还将全面加速向“新四化”转型;吉利依托基础模块架构，推动旗下各个品牌向高端化持续进阶;长安继续加大新品的投放力度，并不断优化自身产品和产能结构。

        “自主三强”之外，上汽乘用车和奇瑞在今年第一个月就被拉开了不小的差距。数据显示，1月，上汽乘用车、奇瑞的销量分别为57250辆、56880辆。

四大品牌齐迎开门红，长城全面加速“新四化”转型

        据长城汽车2月7日发布的数据显示，1月，长城汽车共销售新车139012辆，同比下滑28.16%。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售94474辆、12018辆、10260辆和22260辆，同比增幅分别为61%、88%、689%、66%。尤为引人关注的是，1月，长城汽车海外市场累计出口新车10972辆，环比增长28%，同比大增147%。

        受益于终端市场的火爆，长城汽车的盈利能力大幅回暖。据长城汽车1月25日发布的业绩快报显示，2020年，长城汽车全年营业总收入1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。

        销量和利润迎来全面上涨，是长城汽车在过去一年中对组织机制、企业文化、营销创新等多方面进行持续变革的成果。面对行业变革，长城还将持续加速向“新四化”转型。2月8日，长城汽车宣布已完成对汽车智能芯片创业公司地平线的战略投资，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的优势，通过多领域业务融合，共同积极探索智能化、网联化等汽车科技。

        在进军汽车芯片产业的同时，长城汽车还加快数字化转型突围。1月24日，长城汽车发布公告对“拟公开发行可转债总额不超过人民币80亿元”一事进行了回复和说明，“此次公开发行可转债总额不超过80亿元，分别投向新车型研发项目和汽车数字化研发项目，各投资40亿元，均属于资本性支出”。

        去年11月6日，长城汽车宣布将公开发行可转换公司债券，拟募集资金总额不超过80亿元。其中，在数字化研发方面，“主要投资于车路协同和自动驾驶软硬件一体化研发、汽车智慧云端服务产品研发、硬件算力平台研发、整车级OS系统产品研发。四个项目分别拟使用募集资金8.7亿元、5.6亿元、18亿元、7.7亿元”。

架构造车赋能，吉利持续向高端化进击

        2月8日晚，吉利汽车(0175.HK)宣布喜迎开门红：1月，吉利汽车的销量(含领克品牌)为156326辆，同比增长约40%，环比增长约1%;约完成其全年153万辆销量目标的10%。其中，吉利旗下高端品牌——领克，1月销量为25501辆，同比增长约183%。据乘联会发布的数据显示，吉利汽车位列乘用车1月销量排行榜第2位。

        领克品牌刷新销量纪录的同时，诞生于CMA超级母体首款家轿——星瑞的表现同样不俗。数据显示，1月，星瑞销量达14160辆。作为对抗合资家轿的拳头产品，星瑞持续热销为吉利全面进击高端市场奠定了信心。日前，吉利汽车公布了另一款基于CMA超级母体架构打造的全新SUV车型——KX11的高清外观黑棚图。据悉，新车将于4月上海车展正式亮相。此外，领克品牌今年也将推出两款基于新平台打造的高端产品。首款基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑——ZERO concept，以及首款基于高端SPA平台打造的车都将在今年量产上市。

        在加快高端新品投放的同时，吉利汽车还通过扩大互联网领域的“朋友圈”，加速科技转型，构建移动出行新生态。1月，吉利控股集团与百度组建智能电动汽车公司，未来将基于SEA浩瀚智能进化体验架构，构建出行服务体系。吉利还携手腾讯，推动汽车全产业链数字化变革和低碳发展。

        全面迈入架构造车时代的吉利汽车，在今年将全面依托BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，从互联、安全、新能源、自动驾驶等进行赋能，推动旗下各个品牌向高端化持续进阶。

盈利能力持续改善，长安不断优化产品、产能结构

        据长安汽车2月1日公布的成绩单显示，“1月，长安系中国品牌汽车销量200737辆，同比增长93.2%;长安系中国品牌乘用车销量153424辆，同比增长92.5%”。受此利好消息影响，长安汽车(000625.SZ)股价隔天(2月2日)涨停封板。据乘联会发布的数据显示，长安品牌乘用车位列1月乘用车销量排行榜第3位。

        分车型来看，长安乘用车品牌旗下的UNI-T、CS75、CS55、CS35、逸动系列、锐程CC，在1月的销量分别为11868辆、42171辆、12866辆、12229辆、23537辆、4146辆。在CS75、逸动系列等传统优势产品持续发力的同时，新品UNI-T也逐步展露成为销量支柱的实力。不过，长安本月并未公布新能源系列产品的销量。

        过去一年多，长安销量之所以能够持续回暖，很大程度上得益于“新车效应”。尝到“甜头”的长安在今年将继续加大新品的投放力度。据了解，继UNI-T后，另一款中大型SUV——UNI-K即将上市，UNI系列首款轿车也将于下半年发布。经典序列产品也将在2021年推出9款全新或升级车型。此外，长安与华为、宁德时代联合打造的高端品牌，计划在今年推出首款车型。

        新品持续更新的同时，长安也在加快落后产品淘汰出清。从2018年开展“第三次创业——创新创业计划”以来，长安汽车不断对自身产品的产能结构进行调整。据了解，过去几年，长安汽车主动淘汰20多款竞争力较低的车型，关停并转140万辆整车和126万台发动机产能。

        “2020年因加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约66亿元”，长安汽车在2020年业绩预告中明确表示，“公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力持续改善”。

《电鳗快报》