近期，一款上市不足半年的新车，居然“进化”成一个品牌引发争议。那么，到底是品牌方“不讲武德”，还是争议者“大惊小怪”?还是让我们做一个简单的“复盘”一看究竟。

        2020年12月18日，在长城汽车高档品牌——WEY品牌旗下，第一款定位于智能豪华越野SUV——坦克300隆重上市。随后，几个让人意想不到的事情接连发生：从预售仅20天就突破1万辆订单，到上市首月交付6018辆;从企业为提高产量而改造生产线，不得不“暂停接单”，再到消费者从订车到提车的周期已然延长到3个月，尤其是今年一季度累计销售14323辆......在深受疫情影响的市场环境下，坦克300真可谓“横空出世”，成为碾压所在细分市场的一个特殊存在。

        更让人意想不到的是，在农历新年过后，坦克品牌或将“独立”的传闻不胫而走。尽管外界议论纷纷，但是厂家不置可否，令品牌“独立”的进展持续升温。直到4月6日，长城汽车发布“坦克来了”的预热海报，才真的让“传闻”成为事实。再之后，由于全新LOGO的霸气亮相，坦克与WEY两大品牌营销高管与媒体的深度沟通，以及上海车展上将正式发布，都为坦克品牌的“冲锋陷阵”做足了背书。

        在中国汽车这一全球最大的市场上，“奇迹”无时无刻不在发生。这一次为什么又是长城汽车?为什么是“坦克”品牌的傲然独立?其中的“偶然”是不是源于某种必然?

        4月12日，在与媒体的深度交流中，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰分享了来自企业的思考：城市SUV这个品类太大了，那么，如何进行品类的细分和延展。其中，有没有对于科技崇尚的客户群体?对于城市新潮越野有没有细分?还会不会有一种复古的细分市场?

        这种深度系列思考，恰恰来源于长城汽车的成长经历。李瑞峰谈到，从长城汽车发展历程看，我们聚焦战略已经坚持多年。聚焦SUV，就是要做成专业、专注、专家，这也是充分考虑到我们自身的技术实力和综合能力，包括人才物，包括营销资源，包括经销商网络等实力，这都是我们最为稳步推进的策略。

        落实到产品层面，坦克平台是长城汽车整合全球研发资源，斥资200亿元投入，历时5年打造的智能化、模块化车型技术平台。

        早在2020年夏，长城汽车隆重发布了柠檬、坦克和咖啡智能三大面向全球、面向未来的技术品牌。其中，“坦克”定位为全球智能专业越野平台，将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素，融于“坦克”品牌之中。

        据悉，坦克平台包含四大整车区域、105个标准模块，以及425个基础模块，在强化越野性能的同时，也致力于提供豪华舒适的驾乘体验。坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。车型方面，坦克平台既可支撑从B级到D+级不同级别车型开发，也可以衍生SUV、皮卡、MPV等品类，并满足全球化各个市场车型的开发。

        让硬派越野形象与豪华舒适感受同在，让丰富的车型配置与良好的驾乘体验共存，再给出一个市场充分认同的价格......如果说坦克是长城汽车品类创新的又一力作，其品牌独立就是一种有备而来的必然。这又回归了长城汽车的创办初心和品牌战略：以品类打造品牌，让坦克在用户感受中自然形成独立品类。

        由此可见，无论是坦克300单一车型，还是坦克品牌的独立，长城汽车在高端化方面的厚积薄发，水到渠成。也是在与媒体的深度交流中，坦克品牌总经理刘艳钊信心满满地谈到，长城汽车希望把坦克打造成在全球市场上非常鲜明的品类品牌。在未来的两年内，坦克品牌将陆续推出4款全型车型。

        现在，上海车展开幕在即，人们有理由期待坦克品牌的一炮而红!

《电鳗快报》