明镜pro&飞灵汽车总编辑 王国信(受访者供图)

        新能源汽车掀起新一轮“涨价潮”。3月17日至19日，小鹏、威马、零跑、几何等新势力纷纷开启涨价模式，少则几千元，多则几万元。而据不完全统计，今年以来，已有超20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调。在主要的几家新能源车企中，仅剩蔚来、岚图等少数车企尚未宣布涨价。

多因素叠加助推新能源汽车涨价

        明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信表示：“新能源汽车涨价的最直接原因，是锂、镍等动力电池原材料的价格暴涨;同时，钢材、铜等大宗商品价格大幅上涨，也推升了生产成本，而且短期内还无法解决。此外，新能源汽车积分价格下跌、补贴退坡也令新能源车企的成本压力倍增。”

        以电池级碳酸锂为例，其价格已从2021年7月的9万元/吨涨到目前的50万元/吨。为了促进价格的合理平稳运行，国家相关部门约谈了部分锂盐企业，强调上游企业要共同推动产业链良性发展。2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上也提出，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

        《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军(受访者供图)

        “除了原材料涨价、补贴退坡外，市场需求突然增加也是新能源汽车涨价的重要原因，从去年四季度到现在，新能源市场增速远高于燃油车。” 《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军直言。车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示赞同：“新能源汽车涨价的核心因素是市场供需关系，去年三、四季度，新能源汽车渗透率骤增，超预期的终端需求导致车企与上游产业链企业层层加码，囤货保供;同时，在资本的助力下，参与造车的企业也在不断增加，最终导致新能源汽车涨价。”

        车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林(受访者供图)

        根据乘联会数据，今年1-2月，国内新能源乘用车产销分别完成78.3万辆和62.4万辆，同比分别大幅增长168.5%和153.1%。在新能源汽车渗透率方面，2021年初尚不足10%，同年8月快速提升到20.4%，今年2月，新能源汽车渗透率仍维持在21.8%的高位，同比提升13个百分点。

        裴达军还提出，“受芯片、电池供应短缺等因素影响，新能源汽车涨价几乎是不可避免的趋势。”

体系建设、保链稳链 增加新能源产业稳定性

        对于新能源汽车价格何时才能降温，《环球时报》汽车周刊执行主编高莘坦言：“目前无法判断涨价潮还会持续多久，因为原材料价格近期仍未趋稳，尤其在补贴退坡、积分降价的大环境下，新能源车企的成本难以快速回落。”

        《环球时报》汽车周刊执行主编 高莘(受访者供图)

        SinoAuto新媒体矩阵总编辑赵云认为，“长期来看，新能源汽车的价格并不会大幅下降。”他还进一步指出，“降价与否取决于车企规模化生产后，成本下降的幅度能否覆盖原材料上涨的幅度，目前大多数厂商只能观望，谨慎涨价，覆盖部分成本，争取撑到市场环境平稳，原材料价格回落。”

        SinoAuto新媒体矩阵总编辑 赵云(受访者供图)

        对于高端智能新能源产品来说，由于利润较高，车企可以通过规模化生产来分摊其成本压力。但对于用户价格高度敏感的入门级产品而言，企业很可能因生产压力过大而选择停产。

        《每日经济新闻》汽车频道主编 范文清(受访者供图)

        在高莘看来，稳链保链是今年新能源汽车产业的首要工作。中国的新能源汽车市场已被逐步打开，销量不再是制约车企发展的桎梏，如何处理好手中订单，通过合理排产、稳定零部件供应，以此来保障交付周期和交付量，才是车企在市场竞争中的“胜负手”。

        为保障新能源汽车产业稳定发展，《每日经济新闻》汽车频道主编范文清建议，企业层面要加大对动力电池原材料产业的投入，依托原材料龙头企业加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全;有实力的车企要加强自主创新和科技攻关，提升资源循环利用水平，在全产业链建立协同研发、产品研制、试验验证等生态联合体。此外，还要加强对矿产资源和上游原材料的全球布局。

《电鳗快报》