近日，《证券日报》记者发现，在各类交易平台及社交平台上出现了大量特斯拉、蔚来、小鹏等车辆订单的加价转让信息。根据下单价格和提车周期的不同，上述转让订单的加价幅度从数千元至数万元不等，各色卖家中既有普通消费者，也不乏“黄牛”。

特斯拉线下转单成风，官方出手反制效果待定

        受上游原材料价格大幅上涨、新能源补贴政策退坡等因素影响，国内新能源汽车掀起涨价潮。据《证券日报》记者梳理，截至3月28日，包括特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车等逾20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型。而对于涨价前下定的特斯拉车主而言，手中的还未交付的订单甚至堪比“理财工具”。

        近日，记者登陆某二手交易平台搜索“特斯拉订单转让”关键词，显示的相关商品数量不计其数。根据不同车型，每款车型的订单转让价从1000元至20000元不等，订单转让者覆盖的城市遍及全国。与此同时，中介还会在各大汽车论坛、平台上发布求购信息，收购相关订单，收购价也根据下单价格、提车周期、选装情况等有所不同。

        “分过户和一手户。过户性价比高，先签买卖协议，你付好尾款提车，上牌后我们一起去过户;一手户则原价拿车，好处是首任车主是你，还能提现车。”在某二手闲置物品交易平台上，一位专门从事特斯拉订单转卖的“黄牛”于洋(化名)对记者如是说。

        记者注意到，于洋正在以1万元的售价转让数辆2022款Model Y的标准续航版订单。据平台商品信息显示，其中一笔订单在2021年12月份下订，当时车价为28.1万元。而如今，这辆2022款Model Y的官网售价已达到31.69万元。这意味着，若消费者从于洋这里购车，虽然购买订单须花费1万元，却仍较官网直购节省了近2.6万元。

        事实上，在大量“转单”信息、交易的背后，折射出的是新能源车市场正面临的困境：原材料持续上涨导致的涨价潮，以及产能供应不足所引发的动辄数个月的提车周期。以特斯拉为例，今年3月10日、3月15日、3月17日，Model Y售价就经历了三连涨;而源于订单火爆、产能优先，目前，特斯拉的交付时间已超过了5个月。

        订单持有者齐安(化名)对记者表示，他本来打算买车自用，但由于近期所订车型不断涨价，令其看到了差价收益，随之萌生了“转单”的想法。“还一个多月就能提车了，如果转出去就当白赚一笔，转不出去就自己照常提车。”齐安表示。

        不过，特斯拉似乎注意到了这一情况。有消息称，针对一次或多次累计下单购买多台车辆的消费者，特斯拉要求其签署《不转卖承诺函》，承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让。与此同时，特斯拉官方还在“汽车订购协议”中规定，除非转让订单的双方为近亲属或有合理共有车辆理由，否则将不被同意转单。

原材料大幅上涨成乱象主因，专家建议开通官方转单通道

        “所谓转单，如今已不局限于字面上的‘订单转让’，而是二手车过户了。因为特斯拉已经不允许客户转让手中订单了。”据于洋介绍，现在购买订单需要买卖双方同城，购买了订单后，双方要一起提车，提车后，订单卖家会尽快过户给买家，且“出于安全考虑整个交易必须当面完成。”

        据记者在多家二手闲置交易平台观察，除了特斯拉之外，小鹏、理想、比亚迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的订单转让信息都可搜到。其中，关于特斯拉的订单转让信息量最大。“尽管转单相比之前更加繁琐，但从收益来看，涨价次数最多的特斯拉仍然是现阶段最畅销的标的。”于洋告诉记者。

        针对转单现象，小鹏汽车方面对《证券日报》记者表示，目前小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，不存在私人二手订单转卖的可能性。同时，小鹏汽车声明：“小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏汽车将不承担任何责任。”

        而作为曾经名噪一时的国产现象级车型，去年11月份，为了整治投机倒把行为，长城坦克专门发布了《关于坦克500异常订单公告》，明确对下定人与实际收货人不匹配，且无法证明系直系亲属或限牌城市拍照租赁关系的订单，认定为无效订单。官方还表示，非官方渠道购买或转让订单，均无法享受首任车主5年15万公里整车质保、发动机变速器终身免费保修等政策。

        据记者了解，除特斯拉外，诸多品牌都存在首任车主权益，倘若车辆产权、车辆使用性质后期发生转让、过户或变更，该服务权益将失效。例如，小鹏汽车首任车主每年可享受免费充1000度电、电池终身质保服务;而理想汽车整车5年或10万公里，三电8年或12万公里的原车质保同样只针对首任车主。

        有国内知名自主新能源车企负责人对《证券日报》记者表示，导致出现“转单”现象的直接原因就是原材料价格上涨所传导的各品牌车型涨价。“电车本身损益情况就不好，一个季度原材料经历几轮高幅涨价，必然要带来售价的提升，电车厂家是消化不了的。”

        上述人士建议，可以考虑收取一定手续费用开通官方转单通道，或是通过后台系统筛查倒买倒卖的“黄牛”。总之，企业应加大研判力度，通过调整售价和调整权益相结合，应对原材料涨价所导致的一系列市场变化。

《电鳗快报》