中国网汽车质量投诉平台近日接到一位上汽大通MAXUS T60车主有关车辆突发自燃的投诉，记者第一时间联系了上汽大通投诉车主。

车辆发生起火事故至报废 车主要求上汽大通赔偿

        据车主班先生表示，自燃事故发生在今年5月，“当时车辆在正常行驶，车子头部就突然冒烟，随后就开始燃烧，后来消防人员赶到才熄灭了明火……”

        事故发生后，4S店工作人员将车辆拖走，并向车主表示，需要取证发至厂家，让车主等待结果。车主向记者强调：车辆平时都是正常保养，使用期间没有维修及改装。因此，车主认为“自燃或因车辆自身存在质量问题导致，事故不但危害驾驶员生命安全，还令车主的财产遭受损失。因此要求厂家赔偿。”

        在此期间，车主也联系了上汽大通厂家说明情况及赔偿要求。“但已经快两个月了，仍没有任何答复……”车主向记者倾诉道：“虽然车辆已经过了质保期，但为何就无缘无故发生了自燃?厂家一直都没给我自燃原因。”据了解，目前车辆已经报废，“当初十多万购买的车，这一下子就没了，心里实在无法接受……”从车主提供的照片中，可以看到，起火车辆确实已经损伤严重。

        针对投诉问题，记者联系了上汽大通，希望进一步了解投诉进展，对方回复记者称：已经在和车主就车辆问题积极沟通，由于车主在车辆出质保期后，一直未在4S店做维修保养，且因目前车辆损毁严重，因此不能排除起火原因是由车辆自身存在故障或外部因素所导致。但出于人道主义精神，上汽大通表示愿意给予车主一定补偿，具体解决方案还在进一步协商沟通中。

        班先生告诉记者：投诉后，厂家已经联系了自己，“此前没在平台投诉时，人家连理都不理的……厂家那边表示如果车主后期再购买上汽大通车型，会争取给予一定补贴。”然而，车主仍希望了解车辆自燃的原因，以及得到相关书面证明。

海外市场出色表现 国内投诉持续不断

        作为上海汽车集团股份有限公司全资子公司，上汽大通于2011年成立，成立之初，上汽大通被上汽集团定位为面向商用车市场的重要品牌。2015年，上汽商用车公司正式更名为上汽大通汽车有限公司，标志着上汽大通不再局限于商用车的生产与销售，而是从商用车向商乘并举转变。截至目前，上汽大通MAXUS旗下产品涵盖MPV、SUV、房车、皮卡等多个领域。

        旗下上汽大通MAXUS T60车型作为上汽大通进军皮卡市场的首款产品，于2016年11月的广州车展正式亮相，后期T70、T90车型也陆续被推出市场。曾宣称“生而全球”的上汽大通MAXUS皮卡家族，在国内发展的同时，也兼顾了海外市场。据官方称，上汽大通MAXUS皮卡在美洲、澳新、中东等多个全球皮卡发达市场，销量及市占率均有所突破。

        记者注意到，此前有媒体报道：在出海的首站智利，得益于丰富的品类、优异的产品力、专业的定制化优势以及人性化的售后服务，上汽大通MAXUS已成为当地皮卡市场的主流品牌。然而对比国内市场表现，似乎与海外市场“优异的产品力、人性化的售后服务”大相径庭。

        通过记者调查发现，早在2020年起，上汽大通旗下的各类车型就相继被曝出各种质量问题，引发车主的一系列投诉。T60车型的投诉主要涉及发动机无法启动、变速器异响、漆面起泡开裂、车身生锈等问题。与此同时，G20车型的空调无法制冷、影音系统故障;D90车型的ABS故障灯常亮、发动机抖动;G10车型的发动机故障、异响等均成为车主们投诉的重灾区。值得注意的是，除了质量投诉，上汽大通的售后服务也遭到车主们的诟病，不少车主投诉表示“打厂家的投诉电话一直都不回复”。

        伴随投诉数量的攀升，必然会影响到销量的下滑，记者从上汽集团发布的最新销量统计获悉，上汽大通在6月份的销量为17695辆，今年上半年销量90035辆，无论是单月还是累计销量，均出现了不同程度的下滑。

        近年来，国内对皮卡车型限制政策在逐步放开，叠加消费者对于生活态度的转变，皮卡逐渐被各大车企所关注，上汽、长城、东风等纷纷入局皮卡市场，这也让皮卡车型的的定位逐渐从低端功能性转变为高品质多功能性。

        政策方面，从今年4月以来，国务院两次发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，皮卡市场也逐步迎来了强有力的政策支持。伴随多地区积极响应政府要求，进一步落实皮卡解禁，也助力了皮卡市场的良性发展，可以看到，皮卡市场的竞争也将日趋激烈。对于较早进入皮卡市场的上汽大通而言，如果还要在皮卡市场有所突破，迎来品牌向上，不断推陈出新的同时，更应该倾听消费者诉求，及时有效为车主解决问题。

《电鳗快报》