中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场，却在2022年上半年给了保时捷最沉重的一击。

        最新数据显示，保时捷今年1-6月在中国市场仅交付40681辆新车，同比下跌16%。参考其2021年1-6月同期交付量48654辆，跌势可以说十分明显。就像年级排名第一的学霸，成绩突然下滑到100名开外，此次保时捷销量突然“翻车”同样令人大跌眼镜。究竟是保时捷在中国卖不动了?还是中国豪华车市场出现了异常的变化?

保时捷上半年销量解析

        定位豪华品牌，保时捷在中国市场一向不缺拥趸，此前的产品长期处于供不应求的状态。据轱辘哥了解，保时捷中国客户的平均年龄仅为35岁，其中女性用户占比达到了47%，抓住了中国富人阶层的心。首先来了解一下，今年上半年售出的4万辆新车中，保时捷中国哪些车更好卖?

        数据显示，保时捷在中国市场最畅销的还是Cayenne卡宴(官方指导价91.3-244.8万元)，上半年新车交付量为15465辆，同比微增长3%。而Panamera帕拉梅拉(官方指导价97.3-247.6万元)的表现也相当不错，上半年交付9439辆，同比大幅增长25%。两台畅销车型的累计销量达到了24904辆，在保时捷中国市场的整体占比超过了一半。也就是说，保时捷的中高端产品线还是有着不错的市场表现。

        不过，保时捷却隐瞒了保时捷911、Taycan、Macan等其它车型的交付数据。虽说“家丑不可外扬”，但保时捷此举反而更引人猜测。尤其是作为保时捷的入门级产品，Macan却没有帮助保时捷扩大销量基础，是不是说明了其部分市场份额已经被其它品牌车型抢走?这一讯号不容忽视。

        此外，纵观保时捷在全球交付的145860辆新车，Cayenne、Macan、911分别交付了41947辆、38039辆、21616辆。而纯电动跑车Taycan虽然生产受到了影响，但新车交付量还是达到了18877辆。保时捷的全球销量也出现了同比下滑，跌幅为5%。事实上，除了在欧洲大本营迎来7%的增长外，保时捷在美洲、亚太、非洲和中东等地区的销量都出现了下跌。其中美国和中国两大单一市场的跌幅最明显，分别为10%和16%。

        当前保时捷仍然是大众的“赚钱”机器，而一旦成功上市，更有可能成为欧洲有史以来规模最大的IPO之一，说明其前景仍被投资者看好。但话又说回来，如果保时捷在中国“混不下去”，品牌影响力与销量双双下滑，它的估值还有这么高吗?

保时捷作茧自缚

        尽管保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德将销量下滑的原因归结为新冠疫情、供应链、物流等。但中国市场的销量下滑，也与保时捷今年上半年陷入舆论漩涡有关，这被评为保时捷在中国耕耘以来遭遇的最大危机之一。

        事情起因是今年年初交付新车时，部分车型本该标配的电动转向柱被承诺只能后期补装。但签署协议数月后，保时捷单方面表示取消后补电动转向柱，只能补偿代金券。一时间，保时捷涉嫌“销售欺诈”冲上了热搜，引起较大的负面评价。

        更令中国消费者不解的是，保时捷竟然在其最大单一市场玩起了“双标”。一方面，中国消费者仅能获得只能用于售后消费的2300元代金券。另一方面，保时捷对于美国消费者提前发送了邮件通知，同时给予了500美元(折合人民币约3100元)的赔偿，并无任何限制使用的条件。由于区别对待中美两国的消费者，保时捷的口碑再度崩坏。

        偏偏保时捷的回应来得很慢，事情发酵多日后，保时捷终于在官网的不显眼位置发布了“保时捷中国致车主的一封信”，里面提到保时捷因全球半导体产能短缺，保时捷在今年一季度末决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

        然而，迟到的声明并未给保时捷挽回好评，作茧自缚的保时捷在中国陷入了前所未有的负面漩涡。轱辘哥推测，保时捷销量下滑也与此事有一定关系，导致部分潜在用户转而投向其它豪华品牌的怀抱。

保时捷销量下滑，豪华车市场同步失速

        保时捷销量下滑是不争的事实，但长期增幅较大的豪华车细分市场，今年上半年也明显减速。除了保时捷销量下滑外，轱辘哥还观察到宝马、奔驰、奥迪三大豪华巨头今年上半年在中国市场的销量表现也不容乐观。

        数据显示，宝马在今年上半年在中国市场共交付了378727辆BMW和MINI品牌车型，同比下滑了23.3%;梅赛德斯-奔驰今年1-6月在中国市场共交付了超35.58万辆新车，销量同比下滑了24.1%。奥迪品牌则是以累计316984辆(含进口车)的销量位列第三，同比下降31.9%。

        就连稳坐豪华市场头把交椅的德系巨头都出现了如此大幅度的跌幅，保时捷迎来16%的跌幅似乎也能被理解了。特别是今年上半年，北京、上海、深圳三大城市的疫情反复，且持续时间较长，在很大程度上影响了豪华车的销售。

        此外，豪华品牌没能在中高端纯电动车市场率先发力也留下了“隐患”。今年上半年，造车新势力“三剑客”理想、蔚来、小鹏的累计销量超过18万辆，这还没算上后起之秀哪吒汽车、零跑汽车、高合汽车等。这些新品牌车型的单车售价不低，虽然不是直接竞争豪华品牌，但也给BBA造成了不小的压力。未来是新能源汽车的天下，豪华品牌的底蕴、历史、情怀正渐渐丧失价值，科技为王，着眼于此，这才是传统豪华品牌最害怕的。

        豪华车市场失速，保时捷只是其中之一，所谓城门失火殃及池鱼。但保时捷并非“无辜”，对其最大单一市场没有表现出足够的重视，以致于深陷负面舆论漩涡，能不能迅速恢复元气还是未知数。

《电鳗快报》