中新经纬8月18日电 (牛朝阁)近日，理想汽车(下称理想)公布2022年二季度财报，财报显示，理想在二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%，但和今年一季度95.6亿元的营收相比，环比下降8.7%；净亏损6.4亿元，创上市后新高，同比扩大172.2%。

　　同时，理想对三季度交付量给出了2.7万辆至2.9万辆的预期。正值理想新车L9交付之际，理想CEO李想口中“500万元内最好的suv”能否带出一个理想的三季度？

　　增收不增利，理想净亏6.41亿 

　　财报显示，2022年上半年，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%；具体来看，二季度交付了28687辆，较一季度31716辆的交付，环比下降9.5%。

　　营收方面，二季度营收87.3亿元，同比增长73.3%，但和今年一季度95.6亿元的营收相比，环比下降8.7%。

　　和增收形成对比的则是被拉大的净亏损，曾在“蔚小理”中率先实现季度盈利转正的理想在今年二季度将净亏损拉到了6.41亿元，和2021年同期的2.35亿元亏损相比增加了172.2%，更是今年一季度0.109亿元净亏损的58.8倍。

　　毛利率方面，财报显示，理想在二季度的车辆毛利率为21.2%，较2021年同期增长2.5个百分点，较今年一季度则环比下降1.2个百分点；毛利为18.8亿元，同比增长97.1%，环比减少13.2%；二季度的毛利率为21.5%，较2021年同期的18.9%增加了2.6个百分点，较今年一季度的22.6%降低了1.1个百分点。

　　理想二季度扩大的亏损或与公司各项费用的增加相关。财报显示，二季度理想在研发费用方面达到了15.3亿元，同比增长134.4%，较今年一季度的13.7亿元环比增加了11.6%。

　　此外，财报显示，二季度理想的销售、一般及管理费用为13.3亿元，同比增长58.6%。

　　对此，理想方面在财报中将其归因于研发人员增加导致雇员薪酬增加、理想对新车型研发投入的增加和销售网络扩张。

　　现金流方面，理想2022年第二季度的经营现金流和自由现金流同比、环比均出现了下滑，二季度经营现金流为11.3亿元，同比减少19.8%、环比减少38.4%，自由现金流为4.5亿元同比减少约54%，环比下降了约10%。

　　月交付不过万？理想汽车预期并不理想 

　　2022 年第二季度，理想ONE的交付量再度下降至28687辆，同比增长63.2%，环比下降9.5%。

　　“二季度新冠疫情的反弹引起供应短缺进而导致交付量的减少。”对于交付量的下滑，理想在财报中表示。

　　耐人寻味的则是理想的预期交付量，理想对下季度的预期交付量为2.7万辆至2.9万辆，若以预期交付量的中间值2.8万辆来看，在今年三季度，理想的交付辆或将迎来三连降。

　　前有比亚迪、大众、五菱等老牌传统车企的“大象转身”，后有百度、华为、小米等科技公司的强势加入，身旁还有蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力的同辈竞争，新能源汽车赛道上的理想有几分竞争优势？

　　分析人士指出，理想ONE之后理想L9的问世，意味着理想正在努力改善单一车型的产品结构，而理想L9能否卖出理想的销量，关系重大。

　　据官方数据，理想新车L9已经开始预售了，并计划在8月底开始交付。关于新车L9，李想并不吝啬夸奖之词，“理想L9是500万元以内最好的家用SUV，没有之一。”“我们有信心9月实现过万的交付量。”李想在个人社交平台上表示。

　　而理想在7月的交付量已经公布，为10422辆，这意味着，以最高2.9万辆的预期交付来算，在接下来的8月和9月中，理想ONE和理想L9两款车型的月交付量总和均不到1万辆。而此前，仅理想ONE一款车型的单月交付量就已过万。

　　为什么理想会对三季度有如此悲观的预期？是买理想ONE的人变少了么？

　　理想总裁沈亚楠表示，近期理想ONE的订单有所放缓，当有新品发布(理想L9)时，客户进到店里总会被新品吸引，而不是老产品，“事实上，我们正在与销售团队合作，以重新获得潜在客户的关注。”沈亚楠在电话会上表示。

　　买理想ONE的人少了，而理想L9的交付情况还未可知，加之传统车企在新能源汽车方面的发力，理想的生存空间正在受到挤压。

　　据乘联会数据，2022年7月份新能源狭义乘用车厂商零售排名中，前三名均由传统车企包揽，分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱和吉利汽车，而理想汽车则掉出前十，来到了第11名。

《电鳗快报》