【蓝科技观察】吉利汽车作为曾经燃油车时代的老大，连续多年在汽车销量排行上霸榜。但是进入新能源汽车时代，吉利汽车似乎心有余而力不足。那边，“头车”比亚迪已经宣布停产燃油车，全面进入新能源时代;这边，吉利的新能源汽车在全部销量的占比仅达17.9%。

        毫无疑问,新能源汽车是未来车市发展的方向。随着越来越多国家宣布燃油车的停产时间，留给车企们的时间已经不算富裕。在能源新时代下，吉利是否离曾经的荣耀已越距越远……

        1.销量利润双下滑，吉利能完成全年目标吗?

        比亚迪如今已是新能源汽车世界范围内的领军车企，长城的欧拉和奇瑞的蚂蚁也有着不错的销量，但作为自主品牌一哥的吉利却在这个节骨眼上掉队了。

        根据全国乘联会统计数据，2022年上半年，全国新能源汽车累计销量273.3万辆，吉利汽车以4.9%的市场份额排名第四，被比亚迪、上海通用五菱和特斯拉中国压制。

        据悉，今年6月份，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源车型的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%，相比去年下滑超50%。与之对应的是2021年上半年新能源汽车产销完成120.6万辆，吉利在新能源汽车领域的表现显眼不及格。

        另外，从单款畅销车型来看，吉利旗下没有一款新能源汽车能挤进全国前十，处境十分尴尬。

        在盈利方面，归属本公司股权持有人利润15.5亿元，同比下降35%，为5年来同期最低水平。对此，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，利润下滑主要因为原材料成本的大幅增长，以及在研发方面的高额投入;同时极氪品牌在发展初期需要负担较高的经营成本。

        对于后续发展，吉利也提出了明确的目标：下半年，实现新能源单月销量占比3成以上，2023年实现新能源单月销量占比达到50%以上，进入新能源第一梯队。

        但截至2022年7月，吉利全系车型累计销量仅达到73.6万辆，同比增长1%。此前，吉利内部设定的全年的销售目标为165万辆，而目前吉利汽车只完成全年业绩目标的45%。在接下来的几个月要完成全年55%的销量目标，对于吉利汽车来说依然面临着巨大的压力和挑战。“蓝色吉利行动2.0”还能撬动吉利的销量吗?

        2.紧急救援：蓝色计划2.0能否挽尊1.0的败北

        2015年，吉利提出了第一个蓝色行动计划，目标是在2020年前，新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%。

        2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型，以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。与此同时，吉利燃油车业务也高歌猛进，逐步坐稳自主一哥的位置。

        但竞争残酷的汽车市场上就没有一蹴而就的事。取得短暂成绩后的，吉利新能源转型的步伐开始滞后。

        从2017年到2018年，广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台，一直在搞油改电的吉利，销量开始落后。2019年，吉利开始求变，几何系列成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3，被寄予厚望。但作为一款改自帝豪GL的非纯种电动车，几何A并没有承载起吉利的希望。

        随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一例外是油改电，表现自然也不太如人意，尤其在C端市场反响平平。

        “不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，我们不必为此沮丧”，去年2月，李书福以一篇万字演讲，承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败，同时抛出了新的“两个蓝色吉利行动”，即是蓝色吉利行动2.0：发展智能混动，与发展智能纯电;几何主攻大众市场，高端纯电交给极氪。

        但就目前看来，被视为中坚力量寄予厚望的几何系列表现疲软，吉利并没有给到相匹配的技术投入和资源支持。几何从高端切入，几经调整还是不温不火。而另一张“王牌”极氪一度因减配等问题陷入口碑风波，纯电平台与混动技术都推出稍晚。 在今年上半年，吉利甚至连销量都被另一家不卖燃油车的自主车企超越。

        8月28日上午，在吉利新能源商用车大会上，吉利新能源商用车在发布新能源重卡战略规划，宣布了2026年换电(增程换电)销量5万台，甲醇重卡销量5万台的愿景。为进一步巩固市场头部地位，吉利将布局新能源商用车用以完善生态。吉利下一步将把新能源商用车作为重点，押注重卡领域，或寄希望于拐点出现。

        3.布局多摊子大却缺乏爆款，吉利何时重塑辉煌

        在新能源探索的路上，吉利多点布局，摊子铺得很大，但却成绩平平。也许现在的吉利缺少一个真正的爆款车型。

        吉利或许也就是因为其复杂的品牌系列以及产品序列，在一定程度上导致了其新能源转型的缓慢。虽然近半年的销售数据有所回升，但是其庞大的产品数据量，也将限制其成本和效率经营。

        从其利润率和净利润率下滑的状态，也可以看出问题的关键，不论是几何品牌、帝豪、睿蓝、领克、极氪、极星、沃尔沃系列、英伦还是路斯特等等，一个外部很难一眼看到清楚的谱系结构，未必会利于消费者对品牌产生消费预望或粘性。

        另外，吉利新赛道新能源重卡的目标：2026年要实现换电(增程换电)重卡和甲醇重卡总共销量达到十万辆，似乎也有点“口气太大”。毕竟即使在2022年新能源重卡市场大涨的情况下，上半年全国新能源重卡的销量也只是刚刚破万。而2026年的期待销售量却是是今年上半年全国新能源重卡销量的近10倍，这其中还是有一些风险的。比如疫情影响下的经济发展对汽车销量产生的重要作用不言而喻，这些不可控的因素都对销量有着极为重要的影响。

        放到整个重卡市场，年销10万台也是一个很优秀的成绩。2020年国内重卡市场创历史新高，全年销量达到前所未有的162.3万台，但排行业第六位的上汽红岩一年也才卖了8.01万台重卡。这意味着，如果吉利新能源商用车能够在2026年卖10万台新能源重卡，即使在重卡市场火热的2020年，也能位列第二梯队的头部。

        值得注意的是今年1-7月，全国新能源汽车累计销量273.3万辆，吉利汽车以4.5%的市场份额仅排名第六。

        除了混电和纯电路线，换电是吉利在纯电市场打出的又一张牌。6月，睿蓝品牌正式宣布入局换电赛道，并推出睿蓝9。

        目前看来换电算是一片蓝海，但非常烧钱。此前睿蓝主要面向B端市场，成本相对可控。但想靠换电打开C端市场，能否抗住压力，值得观察。新能源暂时还不挣钱，但靠着燃油车业务吉利短期内应该也不会出现资金问题。

        对于经历过大风大浪的吉利来说，或许这是暂时的困难。新能源时代，吉利或许晚了一步，但坚定推动吉利向新，保持高质量发展的目标始终没有动摇。多点布局，稳扎稳打，坚持做长期主义者的吉利汽车，或仍有机会成为新能源车自主一哥。

        (图片：吕歌)

《电鳗快报》