12月17日晚间，力帆股份发布了《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》，公告称，力帆股份同意将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权以6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司，天眼查显示，受让者为北京车和家信息技术有限公司(以下简称“车和家”)100%控股子公司。
公告一出，引起了社会及资本市场广泛讨论。期间，部分媒体及投资者误解为力帆股份以6.5亿元的价格贱卖了其汽车业务，事实真相又是如何？12月18日上午，《证券日报》记者带着问题走进了力帆股份。
仅出售一张生产资质牌照
据了解，力帆股份旗下的汽车产业体系拥有重庆力帆汽车有限公司(简称“力帆汽车”)和重庆力帆乘用车有限公司(简称“力帆乘用车”)两家一级全资子公司。
其中，力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂(重庆专汽)。2003年8月，力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业，具有“1-6字头”生产资质，发改委公告产能为3万台。
进军汽车产业后，力帆一直以发展乘用车为主，其间力帆乘用车获得国家发改委批准的“7字头”生产资质，获批15万台乘用车产能。
力帆集团总裁马可在12月18日的新闻发布会上说道：“力帆乘用车是2006年9月份获得的发改委批文，也是中国民营企业最后一家拿到发改委正式批文的汽车企业。力帆真正的产品主体、研发主体和制造主体都是在乘用车公司下面。”
力帆股份董秘告诉《证券日报》记者，此次车和家收购力帆汽车股权，看中的就是力帆汽车拥有的新能源汽车生产资质，拥有了力帆汽车这张资质，车和家不必再去寻找代工车厂进行生产，而力帆乘用车目前也同时拥有燃油车和新能源汽车的生产资质，完全不影响公司自身汽车业务发展。
值得关注的是，去年5月份，国家发改委在发放了第15张新能源牌照后，便关闭了新造车项目资质审批大门，至今仍无重启的迹象。目前获取独立新建纯电动汽车生产资质的企业有15家，同时拿到发改委和工信部双资质的纯电动汽车企业仅有7家。目前汽车生产资质是非常紧缺的，力帆股份为什么会选择在这个时间点出售力帆汽车呢？
马可对此解释道，目前来看，中国汽车行业是过剩的，而资源是有时效性的，未来当行业产能过剩和重组加剧时，部分资源将不会再是资源，综合考虑，公司决定出售。
综上，此次力帆股份出售旗下力帆汽车100%股权，实质上只是出售了一个闲置的生产资质“壳”资源。
“此次合作主要是集中在力帆汽车的生产资源上，而所有的资产包括土地、厂房、生产设备都还是公司的。”马可在会议现场补充道。
出售股权后，力帆股份仍保留力帆乘用车，仍具有年15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质，足以满足未来几年的生产需求。
牵手车和家深度合作
12月17日晚间力帆股份还发布了一份《关于与北京车和家信息技术有限公司签署<战略合作框架协议>的公告》。公告称双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。
需要一提的是，10月份，车和家正式发布智能电动车——理想智造ONE，在汽车行业还掀起一阵波澜。不到两个月的时间，车和家创始人“80后”李想就拿到了造车资质，成为不少造车新势力羡慕的对象。
在谈到为什么选择与车和家进行合作时，力帆集团总裁马可表示，选择与车和家合作是基于交流后，发现双方团队对于汽车行业的认知、理念都十分契合，以及双方共同对未来汽车市场的分析。
“为什么车和家选择跟我们合作，就是我们有一些能够落地的东西，比如车辆具备数据采集能力。”马可在会议中还透露道，“我们现在打造的这一代新产品和新品牌，在后年会进行上市亮相。”
马可表示，此次资产出售，以及与车和家的战略合作，是力帆汽车产业升级战略的重要组成部分，是力帆配置资源的措施之一。与车和家的战略合作将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，充分发挥各自的优势，形成有效的技术联盟。
据介绍，力帆股份在前年已经布局了共享出行，推出了盼达共享汽车。马可向记者透露，目前盼达已经成为了中国共享出行行业前三的企业，用户数量排第一，估值超十亿元。
马可表示，未来，重庆力帆将有三大板块业务体系，第一就是以盼达为代表的出行服务公司，第二是汽车后市场服务公司，第三是金融体系公司。“这样就能形成一个新的生态圈，以前我们只是做汽车产品，只卖产品。未来我们会有出行服务，还有后市场服务，以及金融服务嫁接到整个产业链里面，来完成从制造业企业向智能制造转型。”
《电鳗快报》
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