2月3日，春节长假前最后一个工作日，渤海财产保险股份有限公司(以下简称“渤海财险”)发布2019年1号重大事项公告：经渤海财险第四届董事会2019年第一次会议、股东大会2019年第一次临时会议审议通过，沈小钧不再担任公司总经理、执行董事职务，党委书记、董事长许宁任临时负责人。
2月11日，渤海财产发布的《关于变更投资集合资金信托计划、间接股权投资及境外投资行政责任人的基本信息披露公告》透露出更多细节。沈小钧被免职的具体时间是1月25日。
此次沈小钧卸任总裁，距离其正式上任仅一年半的时间。沈小钧受命临时负责人之时，正值渤海财险短暂盈利后陷入亏损。2016、2017年报显示，渤海财险该两个年度分别亏损0.18亿元、1.94亿元。偿付能力报告显示，渤海财险2018年亏损1.12亿元，当年四季度末核心和综合偿付能力充足率均为140%。
总经理卸任
渤海财险由天津的国有骨干企业发起设立，2005年9月成立，注册资本16.25亿元，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。
渤海财险控股股东是天津市泰达国际控股(集团)有限公司(持股40.62%)。为深入推进国企混合所有制改革的战略部署，2019年伊始，天津市国资委推出了100户国企混改项目，其中就包括泰达国际控股。
泰达国际控股与渤海财险其他股东方——北方国际信托股份有限公司(持股13.54)、天津联津投资有限公司(持股6.77%)、天津渤海国有资产经营管理有限公司(持股6.77%)，均由天津市国资委控制。
2012年，渤海财险成功引入战略投资者，大洋洲最大的非寿险公司澳大利亚保险集团有限公司入局，持股16.92%。2015年底，天津滨海高新区资产管理有限公司增资入股，持股15.38%。
目前，泰达国际控股股份均已质押，滨海高新区资管94%的股份已质押。2019年。这些质押股份将陆续到期。
沈小钧被免职并无端倪。2018年12月11日至14日，沈小钧还出席了渤海财险全辖电商工作会议，明确提出做好电商工作、拓展电商业务的必要性和重要性。
2017年7月25日，渤海财险第四届董事会2017年第三次会议审议通过《关于提名渤海财险总经理的议案》，经董事会审议决定，聘任沈小钧为总经理，自聘任之日起任期三年。
如今，沈小钧仅在任一年半就匆匆离职。一位接近渤海财险的人士告诉时代周报记者，沈小钧离职是由于身体原因。
沈小钧在天津保险业的耕耘已多年，曾先后就职工商银行河东区办保险科、中保财险天津分公司，在上任渤海财险总经理之前，曾历任销售总监、总经理助理、副总经理职务。
2016年10月，渤海财险在免去朱波总经理职务时，沈小钧被任命为临时负责人；2017年3月，保监会批复其为主持工作的副总经理；8个月后，沈小钧担任总经理获保监会核准。
沈小钧的前任朱波与其有着类似的职业经历。朱波长期是沈小钧的上级，二人都在人保财险天津分公司工作多年后，以职业经理人的身份来到渤海财险，朱波在总经理职务上干满一届任期即离开。
沈小钧离职后，董事长许宁担任临时负责人，许宁来自大股东泰达国际控股，2017年7月成为董事长，与沈小钧同时获得渤海财险任命。
渤海财险官网显示，2011年至2014年，渤海财险人事变动较为频繁。先是在2012年1月，免去了金树良的总经理职务，他的该职刚在2011年7月获保监会批复。直到2013年9月，渤海财险董事会审议通过了《关于聘任朱波同志为公司总经理，冯金荣同志不再任公司负责人的议案》。
与此同时，2012年10月，保监会核准刘惠文担任渤海财险第三届董事会董事长。不过，不到一年，2013年9月，刘惠文因工作原因不再担任董事长，改由卢志永继任。
从未连续两年盈利
渤海财险初始注册资本5.5亿元，成立后经过三次增资扩股，达到16.25亿元的规模。即便成立已逾十三年，渤海财险还未能实现持续两年盈利。
年报显示，2009年至2018年，仅2009年与2015年分别盈利0.57亿元、1.05亿元。其余年份2010年至2014年相继亏损1.16亿元、2.13亿元、0.54亿元、0.95亿元、0.70亿元，2016年由盈转亏0.18亿元，2017年亏损扩大至1.94亿元。2018年偿付能力报告显示，渤海财险亏损有所收窄至1.12亿元。
经济学家宋清辉向时代周报记者分析，近年来，经济下行压力较大，保险公司的日子难过。再加上渤海财险转型不顺利，这是导致其难持续盈利的原因之一。
官网资料显示，渤海财险曾经设立了一个中期目标，即到2016年，公司实现保费收入比2013年翻一番，承保业务盈利，为实现五年战略规划打下坚实基础。
不过，这一目标未能实现。除了未有盈利，银保监会数据显示，渤海财险2013年与2016年原保险保费收入分别为18.04亿元、29.63亿元，离翻一番的目标仍有距离。
2018年1月，在渤海财险2018年工作会议上，沈小钧提出2018年公司将继续秉持“创新发展、持续盈利”的经营思想，以“强监管，促发展，抓服务，上水平”为经营主线，为五年内实现公司上市、实现多种经营业态的集团化发展奠定坚实基础的奋斗目标。
不过，渤海财险2018年还未能实现扭亏，上市之路漫漫，而沈小钧也挂冠而去。
为了实现集团化发展，渤海财险在近三年的股东大会决议上先后审议通过了一系列议案，其中包括发起设立海卓保险经纪有限公司的请示，参与发起设立航运保险公司、互联网保险公司、科技保险公司、上海保交所的报告，投资北方航运保险公司的议案，参股中保投资有限责任公司的议案。
截至目前，渤海财险仅成功参股中保投资有限责任公司和上海保交所。
2018年10月，沈小钧到渤海财险河南分公司调研时曾指出，“要积极筹划明年预算，增速不低于行业平均增速。要加大非车险业务发展，合理调整险种结构，保证公司经营健康发展和持续盈利。”
2018年，渤海财险原保险保费收入40.02亿元，同比增长3.57%，远远落后于2018年财产险行业整体增速11.52%。
在渤海财险的险种结构上，车险长期居于主导地位。2013年至2017年，渤海财险车险对保费收入的贡献占比呈现上升趋势，分别为84.84%、87.37%、86.73%、90.35%、91.27%。而其承保利润亏损在2013年至2016年逐渐收窄，但2017年亏损大幅增至3.09亿元。
（文章来源：时代周报）
《电鳗快报》
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