日前，长城汽车与宝马集团的合资项目——光束汽车奠基，成为近1个月内长城汽车继泰州和平湖基地后，进入实质阶段的第三个基地，加上早已动工开建的重庆和日照基地，长城汽车的“南下”布局初步完成。

        连续3年产销量破百万辆后，“南下”的长城汽车正在发起一场内在巨变，展示出长城汽车重回轿车赛道的野心。

耀眼的“光束”

        作为与宝马集团的合资项目，光束汽车从诞生之初就肩负着长城汽车新能源和全球化的使命。

        2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了关于在中国生产MINI品牌电动汽车的协议，双方拟共同出资成立合资公司——光束汽车，各持股50%，投资总额为51亿元，规划年产能为16万辆。按照彼时的规划，光束汽车的首款产品是一款续航里程达500km的纯电动紧凑型SUV，MINI的纯电动车型预计在2021年投产。

        曾一度被外界质疑“夭折”的光束汽车，终于在2019年11月21日获得江苏省发改委的批复。根据长城汽车的公告，光束汽车生产基地的拟开工时间为2020年，预计2022年建成，项目总投资约51亿元，建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

        这意味着，光束汽车的投产或比原定计划延后，尤其是纯电动乘用车的生产销售尚需获得纯电动汽车整车项目审批。一位业内人士表示，光束汽车燃油车首先获批，与英国脱欧和欧洲碳排放法规的出台有关，促使宝马集团转移MINI产能。平安证券的研报认为，长城的成本管控能力将使MINI燃油车型具备成本优势，纯电动车型将为双方带来双积分盈余。具有宝马“基因”的光束汽车能否给长城汽车带来“X”元素，颇值得期待。

        对长城汽车而言，光束汽车是公司发展壮大的关键一步，就如公司董事长魏建军在奠基仪式上所言，“这道耀眼的光束必定会照亮宝马和长城的新能源和全球化之路。”

“南方长城”规模初现

        今年2月，长城汽车已经先后与浙江平湖和江苏泰州市签署投资协议，分别投资110亿元和80亿元在当地新建生产基地。加上此次奠基的光束汽车生产基地，3个位于长三角地区的基地将以新能源汽车为主，预计在2020年后相继建成投产，形成近50万辆的产能。

        在业内人士看来，长三角接连落“子”并非长城汽车的刻意“南下”，更像是“水到渠成”。

        汽车行业分析师钟师表示：“长城汽车布局长三角，主要是因为江浙地区电动车的产业集中度高，政府政策也好，而且经济发达地区(消费者)购买力强，潜在市场大。”

        事实上，依托于上汽集团、吉利汽车等整车企业，长三角地区形成了成熟的汽车零部件产业。尤其是近年来新能源汽车的发展，使得长三角地区的新能源汽车产业集群在整车、电池、电机和电控企业的数量均在国内六大产业集群中居于首位。

        不过，长城汽车的新能源战略并非只有整车。

        11月27日，前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，一期4GWh生产线在金坛市建成投产，来自宝马、光束、奥迪等十余家车企的代表现身当天的仪式。蜂巢能源总经理杨红新在接受采访时表示，公司计划2022年下半年申报科创板，目前正在开展第一轮融资，投资方来自长城体系外的各个领域。与之相似，还有上燃动力和未势能源，两者皆为长城汽车旗下的氢能源产业公司。

“舒适区”外天地宽

        对长城汽车而言，“南下”的意义不止于市场，而在于走出自己的“舒适区”。

        广州车展期间，魏建军表示，公司近两年来密集投资新建产能，与产品规划直接相关。“长城汽车没有轿车，但由于新能源和需求端的变化，电动化SUV对能耗的要求非常高，所以电动车今后一定要走轿车化、轻量化路线。”

        长城汽车并非没有轿车，但轿车却是长城汽车的“痛”。

        2014年，魏建军在公司科技节上称，长城汽车将暂时放弃轿车业务，聚焦SUV。目前，长城汽车仍有一款轿车在售，但最新的产销快报显示该款车今年仅售出3014辆。

        魏建军当时给出的解释是，轿车项目只是暂缓推进，处于战略调整期的长城汽车必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”。暂缓轿车业务确实让长城汽车得以集中资源打造SUV和皮卡这两大类产品，并成功塑造了“哈弗”、“WEY”两个品牌。自2016年突破百万辆后，长城汽车的年度销量就在105万辆至108万辆之间波动，未能更进一步。然而，纵观全球车企，销售数量最大的轿车是车企做大做强的基石，仅靠SUV打天下的路虎最终难逃被收购的命运。

        如今，魏建军将轿车业务与新能源汽车“挂钩”，展示出长城汽车重回轿车赛道的野心。

《电鳗快报》