“过冬就要有过冬的样子。”江淮汽车总经理项兴初近日接受中国证券报记者采访时表示，在车市寒冬的背景下，汽车产业的竞争是体系化、全价值链的竞争。2020年汽车产业竞争将更加激烈，江淮汽车将积极转型升级，走高质量发展道路。

        “复杂”，项兴初用这个词概括了2019年车市。“既有好的一面，比如商用车市场相对稳定;也有不好的一面，比如乘用车和新能源汽车销量下降。”

        根据中国汽车工业协会的数据，2019年汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4%，自2009年以来新能源汽车销量首次年度下降。

        项兴初表示，2019年一些汽车企业遇到困难，有的投资者离场，但也有投资者摩拳擦掌不断进入。行业调整属于正常现象，还有很多发展机会。“我国汽车市场是全球最大的单一市场，乘用车年销量超过2000万辆。需求基础厚实。”

        对于2020年，项兴初表示，自主品牌要高质量发展，低价方式难以实现高质量发展。消费者看重的不是便宜，而是综合体验。高质量发展可以获得更多成长机会。汽车产业的淘汰赛会进一步加剧。

积累势能

        中国证券报：江淮汽车计划2020年度产销各类整车及底盘45万-50万辆。这一目标基于何种考虑?

        项兴初：2018年及2019年，江淮汽车连续两年销量下降。公司在产品规划、营销策略、品牌策略等方面遇到一些困难。不过，公司积极调整积累势能。

        在商用车领域，轻卡产品品质有了很大进步，并面向细分市场准备了充分的产品与销售网络。重卡方面，公司进一步梳理与优化产品结构，以满足更严格的市场要求。其中，长途牵引车，尤其是格尔发K7上市后赢得了很好的口碑，可以与进口车同台竞争。

        乘用车市场方面，嘉悦A5上市后，我们对消费者进行了深度识别与定位。瑞风S7Pro、全新瑞风S4及全新的S432车型将投放市场。公司乘用车产品线将进一步丰富。在这一轮市场调整中，我们改变了观念，就是以客户为中心，精准定位客户，以此确定产品策略、营销策略。

        对于新能源汽车市场，想通过降低电池、电机成本来弥补补贴退坡，短时间内极其困难。但可以聚焦应用场景，面向真正的应用场景和真正的用户需求来开发产品，而不是根据技术补贴标准来开发产品。

精准定位

        中国证券报：如何处理公司商用车与乘用车业务之间的关系?

        项兴初：做强做大商用车、做精做优乘用车。商用车是江淮的核心、基础和支柱，要继续上规模，提升占有率，发挥品牌、规模效应支撑江淮汽车发展。商用车业务是江淮汽车的“生存指标”，而乘用车业务是衡量江淮汽车转型升级以及发展成果的重要指标。

        2019年经过品牌重新梳理后，江淮乘用车业务进入到3.0阶段，新上市的嘉悦A5是该阶段推出的第一款车。按照江淮汽车的规划，坚持做精做优乘用车，3.0系列化产品推出后，通过打造爆款产品，上规模带动系列化的车型成长。

        对于新能源乘用车，江淮聚焦A级车市场，并在开发专属的电动化平台，通过平台化降成本、出效益，走品质、品牌之路，不走低质低价路线，聚焦主流市场。在乘用车市场，江淮汽车将走“平台化、品质化、主流化”道路。

        中国证券报：如何看待2020年的新能源汽车市场?

        项兴初：车市短期下滑难以避免。在这个时间点，企业、政府等方面应共同努力，让消费者在使用环节获得实实在在的收益，打消其对新能源车全生命使用周期的担忧和顾虑。对于企业而言，首先要解决安全问题，性价比要提高。同时，创新商业模式。比如，探索电池租赁方式、保值回购等。

        对于电池企业，成本上要下更大功夫，不能用燃油车的思维来看待新能源汽车，因为应用场景有差异。要深度找准应用场景的痛点，形成对应的解决方案，比如出租车包括网约车以及其他短途代步等场景。针对不同场景，应用不同方案。电量省下来成本就能降下来，这是一个重要理念。

开放合作

        中国证券报：如何看待江淮汽车与蔚来的合作?

        项兴初：江淮汽车与蔚来的合作是重中之重。我们已经掌握轻量化和全铝车身技术，这在全行业自主品牌中应该说是少有的。蔚来汽车打造豪华车品牌，离不开江淮汽车的贡献。这个合作同样有利于提升江淮汽车的品质品牌。

        通过合作，江淮与蔚来会有很多专项业务互动。比如管理、质量管理等方面的互动。这对我们有帮助。经济效益方面，与蔚来的合作不会成为我们的负担，我对蔚来品牌充满信心。

        中国证券报：在出行领域江淮汽车做了哪些布局?

        项兴初：开展出行业务，我们采取根据地战略。我们在安徽合肥，因此首先要把合肥的业务做好。这个业务可以不要太大，但可以形成很好的市场影响力，并给合肥市民提供一个很好的出行选择。对于出行业务，江淮汽车要适度介入，了解出行对车辆的要求。如果仅仅只是设备制造商、装备提供商，而没有亲身感受，很多认识与实际需求是有差别的。

        如果合肥业务都做不好，那就更不能到全国去布局了。重点要知道自己能干什么、不能干什么。因此，网约车的业务量基本上是1000辆，日流水三十万元左右。网约车牌照和平台，对于江淮汽车的开放合作是很重要的支点。我们的主要目标还是聚焦整车业务，这是重中之重。

        中国证券报：如何看待江淮汽车的出海战略?

        项兴初：2018年江淮汽车在海外市场表现非常好，销量7.4万辆左右。2019年海外市场销量大概4.5万辆左右，主要因为规避地缘风险，收缩了业务。但有一些区域市场，我们的表现比较稳定，有些市场实现成长。比如，在巴西及墨西哥市场我们的表现很好，乘用车业务当年开业，经销商二级网点只有两家，现在营销网点接近三十家。

        对于2020年的海外市场，应该比2019年有一定增长。我们的电动车批量进入欧盟市场，IEV7S产品进入奥地利、意大利、荷兰等市场。虽然总量不大，但能进入这个市场本身就不容易，最重要的是打开了一扇窗。这个市场对我们的后续产品需求迫切，日后将得以充分体现。

        目前海外市场销量大概占江淮汽车整体销量的15%，希望能达到30%，销量达到10万辆规模。我们坚持稳健发展海外市场，绝不冒进。

《电鳗快报》