3月23日，彭博社援引知情人消息称，内地监管部门质疑吉利是否有足够高的科技含量和发展而在A股创科板挂牌，对此，吉利方面则表示：“没有进一步消息可提供。”

        一位证券分析师向《中国汽车画报》记者表示，由于吉利汽车作为整车企业属于制造行业，与科创板所强调的“科技”属性有一定距离，吉利闯关科创板IPO目前来看，并没那么容易。此外，吉利汽车往科技企业转型，各方面的动作和开支都很大，资金压力也肯定是有的。”

        记者注意到，2020年，吉利控股营收与净利润双双下滑，不如预期，公布业绩后，吉利汽车午后一度扩大跌幅至逾7%，创下逾两周来盘中最大跌幅，24日开盘后，再度下跌13.26%。

        闯关科创板，与科技创新还有一定距离

        3月23日，针对有媒体报道的“吉利汽车因高科技定位问题回科创板遇阻”消息，浙江吉利控股集团(以下简称：吉利汽车)副总裁杨学良回应称：“没有进一步消息可提供，根据上市进程信息披露规范，一切以监管层批复为准。”

        业内分析多位人士向记者表示：“彭博社说吉利科技定位问题科创板IPO受阻，这个是有道理的“。

        相比现在的受阻，此前，吉利在科创板的动作不可谓不快。

吉利汽车科创板IPO进展/图片来源上海证券交易所官网

        2020年9月初，吉利提交在科创板上市的招股书，拟首次公开发行不超过17.31亿股，募集资金200亿元人民币，计划用于新车型产品研发及前瞻性技术研发等项目。9月17日，吉利汽车回复首轮问询函。同月底，上交所网站信息显示，吉利汽车首发已经过会。彼时业内评论，吉利汽车或将成为第一家登陆科创板的整车企业。

        “吉利回归A股，除了因为政策的良好支持以外，还有海外形势变化、企业融资受阻等原因。” 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林此前表示，其经营业绩已受到一定拖累，需要回归本国资本市场寻求更大的帮助。

        彼时也有业内人士称，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵，若吉利登陆科创板，股价一定会被炒上天。

        但此后，关于吉利登陆科创板的消息变少了。

        在对于最受争议的“整车企业或与科技属性有一定距离”，吉利汽车则在问询函中回复表示，在汽车行业“新四化”变革趋势下，汽车行业将从“硬件定义汽车”迈向“软件定义汽车”的时代，这意味着其将成为融合多领域前沿技术的重要科技创新阵地。由此，汽车制造业行业已经成为符合国家战略的高新技术产业。

        不过，上述证券分析师则向记者说到：”吉利还是属于整车制造企业，属于传统重工业，和科创版的定位还是有些差异的，而像特斯拉这种虽然也是整车制造，但他是以技术创新为驱动的，传统造车企业是以生产为驱动的，科创板对产业规模不是考察重点。”

        另一位业内分析人士表示，在科创板不断扩容的背景下，只有强调硬科技属性，才能保证科创板的独特性和不可替代性，也才有可能支持中国企业走出真正的科技巨头。

        科技转型下资金或承压

        记者注意到，近年来，吉利汽车的毛利率、净利润均呈现下滑态势，这也成为去年9月份上交所的首轮问询函中的主要问询之一。

        自2017年至2019年，吉利汽车主营业务毛利率分别为19.71%、18.77%、15.80%、16%。汽车销售业务方面，吉利汽车同期毛利率分别为19.46%、18.32%、14.74%、13.79%。

        吉利汽车在问询函中解释称，主营业务毛利率变动主要受汽车销售业务波动的影响;而整体毛利率的降低，则是由于汽车销售业务成本中，制造费用占比逐年提高。

        其中，一是这些年，吉利汽车收购多家工厂，相关固定资产折旧金额增加;二是每年推出多款全新车型和改款车型，相关机器设备投入也有所增加，进而相应增加了折旧金额。

        但不得不注意的是，吉利汽车逐渐下滑的毛利率，或折射出目前传统车企在转型中所面临的资金问题。

        2020年，吉利汽车营收和净利润、毛利率纷纷下滑，其中，营收921亿人民币，同比下滑5%，净利润为55.7亿人民币，同比下滑33%，股东应占溢利55.3亿人民币，同比下滑32%，毛利率为16%，与去年同期相比减少1.4个百分点。经营现金流16.0亿元，较上年减少109.4亿元。销量方面，吉利汽车2020年累计销量超132万辆，相比2019年136.16万辆下降3%。

        吉利方面也表示，2020公司利润增速下滑幅度大于收入，主因毛利率下滑叠加行政费用和销售费用增加。2020行政费用同比增长12.2%至57.5亿元，对比行政费用率同比提升1.0pct至6.2%，同期销售费用同比增加16.6%至50.5亿元，对应销售费用率同比提升1.0pct至5.5%。

        上述证券分析师表示：“汽车行业整体大环境并不好，包括吉利汽车在内的众多企业都销量下滑，盈利能力也不可避免的下降，再适逢吉利汽车往科技企业方面转型，各方面的动作和开支都很大，资金压力肯定是有的。”

        不过，也有分析人士认为，2020年财报中营收和净利润单纯的下降对其登陆科创板没有太大影响，主要还是要看背后的逻辑，是否影响到企业持续经营能力。

        记者注意到，目前登陆科创板的汽车公司，均为零部件企业，所涉猎的范围大多属于氢燃料、锂电池、智能网联等相关。

        而自今年2月份，科创板企业“收紧“上市标准、要求企业更具科技属性以后，就有五十余家IPO企业因撤回材料而终止审核，不久前，柔宇科技、锐芯微、云知声、激光雷达公司禾赛科技、AI四小龙之一依图科技等知名科技公司也接连折戟科创板。

        整车企业如恒大、东风、威马、零跑、哪吒、合众此前都纷纷官宣或被传出将在科创板上市，但最后几乎都雷声大雨点小。

《电鳗快报》