2022年整体国内汽车需求受益芯片短缺等问题缓解将进入补库存周期，自主汽车品牌依托全新纯电/插混布局实现全面崛起，零部件国产化进程持续推进;新能源汽车经历一年快速发展后，渗透率仍有望持续提升。根据乘联会公布的数据来看，我国新能源车渗透率从2020年的7%左右提升至2021年的17%左右。随着新能源车的需求不断被激发，我国将提前3年完成商务部、工信部制定的2025新能源车渗透率达到20%的目标;海外同步加速电动化进程，欧洲新能源汽车市场逐步由补贴驱动过渡到自主配套发展阶段，美国有望进入新一轮政策激励周期，传统汽车品牌加速新能源汽车转型。国内新能源汽车产业链经过近年来的培育，目前在全球市场已具备相当竞争力，部分环节处于全球领先地位，将充分受益全球汽车电动化进程。

        风电光伏方面，根据我国3060规划，到2030年我国风电光伏整体装机量将达到1200GW以上。目前，从国家能源局统计的数据来看，光伏装机量为287GW、风电装机量305GW，合计共592GW。考虑上风电以及光伏发电已达到和火电平价的水平，我国新能源装机大概率提前可达成3060规划目标，整个行业保持高景气度。

        光伏方面2022年困扰着行业发展的多晶硅以及EVA粒子供给有望得到缓解，光伏组件成本将回落至具有较大经济性的水平，这将较大的刺激电站以及分布式光伏的装机热情;同时，由于2021年能耗双控等政策对制造业企业有较大的影响，工商业的新能源装机需求也将较大的被激发。整体来看，我国2022年光伏需求将十分强劲。

        风电方面，2022年陆风基本实现平价。根据2021年风电招标数据来看，同比2021年，2022年风电将有着较高的增长。虽然行业内盈利能力有一定的下滑，但是装机量的提升将使得行业内企业业绩保持稳步增长。海风方面，由于海风装机成本未来两年也有望实现平价，海风装机也蓄势待发。

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《电鳗快报》