据零跑汽车公布的最新销量数据显示，其5月份交付量达10069辆。同时，今年前5月零跑的累计交付量达40735辆。不过，近一段时间，在中国网汽车质量投诉平台上，出现了多宗关于零跑汽车迟迟未能按时交付车辆的投诉案例。据悉，目前零跑汽车在售车型主要包括零跑T03、零跑S01、零跑C11三款车型，定位分别为微型车、小型车和中型SUV，其中因未按时交付而遭消费者大量投诉的车型为零跑主销产品T03、C11。

        零跑C11、T03交车日期一拖再拖

        车主潘先生表示，2021年年底预订的零跑C11，销售说2月份交车，但交付时间一拖再拖，等了快有半年多，先推到4月份，再推到5月份，现在到6月份还没有交付。

        更让潘先生无奈的是， 所在地5月份之前购车有3000元的购车补贴，现在这个补贴被“浪费”掉了。另外，还有个3000元电费补贴，如果还不能提车，该补贴政策也很快就没有了。

        不仅如此，另一位车主邢先生于今年2月24在零跑App预订了一台白色炫晶版零跑T03，官方承诺8-12周交付，但各种原因App上交付时间一直推迟，从原先的4-5月交付，然后又推到6-7月，邢先生已经多次向零跑客服进行反馈但未得到有效回复。

        在国内各论坛以及投诉平台上，中国网记者发现零跑汽车近半年时间可谓饱受无法交付车辆的困扰，也引发了大量车主的投诉案例。记者也将投诉问题反馈给了零跑方面，但至截稿日未获得回复。与此同时，记者接到了一位零跑车主的结案电话，在经中国网汽车质量投诉平台的反馈之后，该车主表示其预订的车辆近日终于交付了。

        三年亏超48亿 亏损逐年扩大

        实际上，自2021年下半年以来，伴随钴、锂、锰、镍、碳酸锂等原材料价格持续攀升，新能源汽车的单车电池成本大幅上升。再叠加补贴退坡，以及受芯片短缺等因素影响，电动车的制造成本急速飙涨。越来越多新能源车企面临着巨大的成本压力，甚至出现产品价格倒挂的现象，甚至有车企出现“卖一台亏一台”的现象。

        记者注意到，零跑汽车目前旗下三款车型的价格区间介于5万元-20万元之间，主要集中于中低端市场。在面对疫情期间原材料的暴涨，零跑汽车无疑遭遇到了巨大的成本压力，也严重地挤压了单车的利润空间。有业内人士则表示，今年15万元以下的纯电车型都很难盈利，不亏就算成功。上游原材料价格激增、零部件短缺加剧，也导致交期一再延迟，成本不断上涨、亏损持续扩大。

        另外，据零跑汽车之前的招股书数据显示，零跑汽车2019年、2020年、2021年连续三年的营业收入分别为1.17亿、6.31亿、3.12亿，亏损额分别为9.01亿、11亿、28.45亿。过去三年，零跑汽车已累计亏损总额超48亿元。销售方面，零跑汽车2020年、2021年分别交付了8050辆、43748辆电动汽车。同时，零跑的主力销售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交付新车3.77万辆，占总销量的79.4%。低单价也严重拉低了零跑汽车的毛利率和净利润水平，2019-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。对于毛利率持续改善，零跑汽车解释称主要由于利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及因规模经济令单位成本降低所致。但备受外界质疑的是，零跑汽车的毛利率始终无法转正，且亏损逐年加大。

        一边是卖车亏损，一边是长时间的无法正常交付，陷入两难的零跑汽车中短期或都还难以实现“自我造血”。“远水解不了近渴”的零跑，于今年3月正式向港交所提交了招股书闯关IPO。

《电鳗快报》