截至2023年1月9日，《证券日报》记者据已公布数据整理，2022年中国汽车厂商零售销量榜单上，比亚迪(266.330, 2.95, 1.12%)以186.85万辆的全年销量有望与一汽-大众竞逐冠亚军，而吉利汽车则以143.3万辆销量暂居第三。

        在过去的2022年，以比亚迪、吉利为首的自主品牌在乘用车市场摆脱了合资品牌的压制，成为国内消费者的首选。

        中国汽车工业协会数据显示，2022年11月份，自主品牌市场份额达53.4%，同比增长7.1%，市场竞争力持续增强。其中，自2022年4月份自主品牌市场占有率首次跨过50%后，9月份至11月份，自主品牌市占率连续三个月超过50%。2022年前11个月，自主品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比2021年同期提升5%。

        自主品牌的强势背后，折射出合资品牌的群像——2022年，除斯柯达传出退市消息外，广汽菲克宣布申请破产;标致、雪铁龙传将在中国实施“轻资产”战略被质疑退出;英菲尼迪销量持续低迷不复往昔;法系车DS销量跌至冰点;江苏悦达起亚负债率107%资不抵债。经历了一轮洗牌期的合资品牌，有的黯然离场，留下的也难逃销量和份额的双降。

        乘联会秘书长崔东树表示，近两年国际车企的新能源转型态度是坚决的，包括迅速放弃插混市场的原有优势，全力推进电动化的产品投放，期待能带来一定的销量份额。“但从实际效果来看，预期份额表现低于预期，这体现了中国自主产业链的综合优势已经建立。”崔东树表示。

        自主品牌与头部新势力

        集体跃进

        早在2022年初，受疫情影响，南北大众和上汽通用等主流合资车企产销严重受挫，自主品牌市场份额因此首次跨过50%关口。市场原本认为，自主超越合资是特殊时期的非常态，然而在仅仅5个月后，这却真的成了“新常态”。

        2022年9月份，自主品牌市场份额再一次站上50.4%，首次真正意义上占据了国内车市半壁江山;11月份，自主品牌零售销量87万辆，市场份额达到53.4%，继续以碾压合资品牌的势头领跑。

        “多年来，国内销量榜单的前三名一直是南北大众和上汽通用的铁三角组合，如今自主品牌已有望占据两席。若比亚迪能如愿‘摘冠’，则将实现自主品牌首次年销量超过合资品牌。”中国新能源(4.120, -0.02, -0.48%)汽车产业创新联盟理事高云鹏对《证券日报》记者表示，经历过2022年的竞争和洗礼，中国汽车产业必将拥有更强的活力与生机。

        从2022年全年成绩来看，哪吒汽车以15.21万辆问鼎全年“新势力”销冠，第二名和第三名分别为理想、蔚来，销量为13.32万辆和12.25万辆。此外，小鹏汽车和零跑汽车年度累计交付量也超过了10万辆大关，分别为12.08万辆和11.12万辆。而从销量增速来看，极氪、岚图、零跑和哪吒汽车位居榜单前四，2022年交付量较2021年同比增幅分别达到1098%、186%、158%和118%。

        2022年也是自主品牌强势出海的一年。《证券日报》记者注意到，2022年8月份，我国首次超越德国成为全球第二大汽车出口国，中国品牌的出海热潮开始辐射到欧洲等发达汽车市场。在2022年的巴黎车展上，比亚迪和长城均携多款车型亮相，蔚来也高调宣布进军欧洲四国。此外，2022年已经有5款国产电动车在E-NCAP拿到五星佳绩，“墙内开花墙外香”的自主品牌正凭借“中国智造”加速海外落子。

        失意的合资品牌

        欲借电动化“翻身”

        2022年的严峻形势之下，伴随着自主品牌车企的大踏步前进，合资车企不可避免地遭遇节节后退。

        作为中国乘用车市场的“常青树”，德系品牌的代表之一——大众一直都是中国汽车市场的“领头羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大众销量同比下降1.4%，上汽大众同比下滑16.5%，“南北大众”双双下跌。

        美系品牌跌幅情况更甚。据乘联会统计，2022年11月份上汽通用销量为7.3万辆，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用销量不足百万辆，同比下降了21.2%;相较之下，日系品牌日子同样不好过，2022年11月的市场份额仅为15.4%。在厂商零售销量排行榜上，日系品牌只有丰田的两家合资公司进入了前15名。其中，仅有广汽丰田11月份销量保持了3.5%的正向微增。

        业内普遍认为，扭转自主品牌与合资品牌实力格局的就在于新能源汽车的导入。相比自主品牌积极拥抱电动化，合资品牌普遍转型迟滞，此消彼长中，差距由此产生。

        乘联会最新数据显示，2022年11月份乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%。另一方面，2022年11月份新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.7%，继续高歌猛进。

        “在车购税减半政策下，新能源车市场不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。”崔东树认为，形成“冰火两重天”走势的原因是新能源产品魅力与消费偏好的结果，也是自主品牌持续提升的结果。“2022年自主车企实现全面跨越式发展，市场表现已超预期。”崔东树说。

        展望2023年，合资品牌“翻身”的关键依旧是在新能源车领域。2023年1月份，大众ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相，这款被外界看作对标特斯拉Model3的全新车型，未来将在包括中国在内的三大市场推出，南北大众两家合资企业会推出各自的版本。

        上汽通用方面，2023年将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。此外，北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新计划”，即到2025年全部实现燃油车混动化。同时北京现代还将于2023年推出专属EV车型，未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型。

《电鳗快报》