近日，北汽蓝谷发布了今年上半年业绩报告。虽然销量录得大幅增长，却也暴露了往期更加糟糕的数据。

        半年销量不及埃安一月

        上半年北汽蓝谷营收57.7亿元，同比增长65.85%。这主要得益于销量的提升，今年前6个月，北汽蓝谷累计销售3.52万辆，同比增幅超100%。

        销量的大幅增长主要源于薄弱的基数。事实上，北汽的销售数据放在行业来看依然处于底部。

        中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销量分别为378.8万辆和374.7万辆，分别同比增长42.4%和44.1%。从车型来看，纯电动车销量271.9万辆，占新能源车销量的71.8%。

        而在一片涨势之中，以纯电为主的北汽蓝谷上半年销量仅3.52万，其中极狐品牌累计销量达8791辆，与同为“大厂之子”的埃安、极氪等相差甚远。

        以广汽旗下的新能源品牌埃安为例，其6月销售4.5万辆，单月销量吊打北汽蓝谷半年销量，上半年埃安对应销量20.93万，相当于极狐的24倍左右。极氪半年销量4.26万辆，对应极狐的5倍左右。

        三年半巨亏191亿

        费用方面，北汽蓝谷上半年有所控制。报告期内，北汽蓝谷管理费用为3.9亿元，而去年同期为4.6亿元;财务费用为2.3亿元，去年同期为3.1亿元;不过，销售费用却同比增长4.9%至9.3亿元，对此公司称是由于销量的提升，销售费用同比提升。

        加大成本管控和费用压降后，北汽蓝谷的净亏损有所收窄。

        财报显示，上半年公司净亏损同比收窄2.2亿元至19.8亿元。

        记者查询发现，近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

        今年初，由特斯拉引起的新能源汽车降价潮搅动了中国车市，叠加3月份由湖北地方引起的全国性降价潮，上半年汽车市场的竞争更为激烈。

        在此大环境下，北汽蓝谷虽曾表示自己会保持自身定力，不加入价格混战。但5月，旗下极狐最开始与华为合作的极狐阿尔法S HI版更名为阿尔法S先行版，推出的新车型售价32.98万元，较此前下调10万元之多，且发布会上，管理层表示将会以全额返还的形式，将该差价补回老车主。

        以今年上半年的亏损额和销量计算，北汽蓝谷每卖一辆车，便亏损5.6万元左右。上半年，北汽蓝谷总经理代康伟曾表示，“2023年的首要任务就是上量。”要量的背后便是持续的净亏损。

        即使降价卖、亏着卖，北汽蓝谷依然存在卖不动的情况。

        财报中，截至6月30日，公司账面存货为24.09亿元，同比暴增108.3%，其中库存商品的账面价值达到11.63亿元。值得注意的是，公司报告期内还对库存商品计提了2亿元的存货跌价准备。

        在亏损的同时，上半年公司经营性现金流净额也由正转负，从去年同期的净流入20.51亿元变为净流出15.8亿元。

        极狐难救新能源阵线

        当前，极狐已经成为北汽蓝谷未来的希望。

        公司董秘赵冀曾表示，“我们已基本上把80%的希望和未来公司的增长点都押在极狐身上，今年开始可以看到极狐的量逐渐提升。”

        但有华为加持的极狐在2022年仅完成1.26万辆的批发销量，与全年4万辆的目标相差甚远。

        有业内人士指出，HI模式效果最初反响不佳的很大原因在于极狐汽车将价格定得过高，另一方面是磨合开发过程较缓慢，交付时间被拉长。

        为此，极狐于今年先后推出了旗下场景化造车的首款产品KAOLA与阿尔法S先行版，将产品价格再次下探，KAOLA的最低售价13.38万元，而改名后的先行版更是下调了10万元至32.98万元。

        按照极狐规划，基于场景化造车，KAOLA后极狐还将推出两款新车，与现有车型组成6款车型的产品矩阵。赵冀表示，“明年是产品布局关键一年，北汽新能源将继续以‘场景化造车’为突破口。”

        除此之外，为了增加品牌影响力，公司与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。此前，北汽蓝谷发布公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

        据悉，为了生产新车，公司将现有的BE22平台全方面升级，赵冀称，“BE22平台是高端车平台，这款高端的纯电动乘用轿车定价会高于极狐品牌车型，但在产品线上与极狐不会有太大交集。”

        但该平台能否帮助北汽蓝谷提升销量，实现盈利，市场仍持质疑态度。

《电鳗快报》