2月中，上市不足3个月的金牛座惊现断轴，与翼虎、翼博、福克斯、蒙迪欧、锐界等车型同陷“断轴门”，长安福特的宣传词“进无止境”也因此被众多网友改为“断无止境”。

　　这无疑又一次加深了长安福特的“断轴门”阴影。作为福特在华“1515战略”(从2011年至2015年在中国推出15款新车)的收官之作，金牛座的断轴也再度将长安福特推向风口浪尖。而除了最受关注的“断轴门”之外，长安汽车(14.34， 0.00， 0.00%)旗下的其他车型也在质量问题上频受质疑。

　　2月26日，长安福特向国家质检总局备案了召回计划，召回部分新福克斯和翼虎车型，共计191368辆。然而，日前有多名消费者向《中国经营报》记者投诉，称所购买的福特翼虎车型状况不断，而且多次出现刹车失灵故障，却不在召回范围内。这些消费者根据不同情况，已经分别与购车的4S店及长安福特进行沟通，但均未获得满意答复。由此看来，长安福特的“刹车门”与“断轴门”一样，还远远没有收场。

　　“一个企业在不同的车型上频繁出现同样的故障，通常是出现了系统性的质量问题。从长安福特的角度来看，在近几年销量快速增长的情况下，质量问题频发，是典型的求量不重质，导致产品质量与快速增长的销量之间出现了失衡。”汽车市场分析师封士明表示。

　　召回之外

　　“2013年6月我在大连的一家福特4S店购买了一款翼虎运动款车型，从此就‘永无宁日’。至今为止，变速箱修了2次，方向机异响换过一次，但无论是修还是换过之后，问题依然没有彻底解决。其他类似雾灯、雨刷等部件的小毛病更是不断出现。而最让人难以忍受的是，今年春节期间，我在高速公路上驾驶时出现了刹车失灵，且4S店维修过后问题仍然存在。”翼虎车主熊先生向记者投诉，而且，他的车辆出厂日期为2013年6月，并不在近期长安福特针对部分翼虎车型所启动的召回范围之内。

　　在2月26日所发出的召回公告中，长安福特计划自当日起召回191368辆汽车，理由是“由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分享，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患”。

　　在熊先生看来，他的车辆所出现的刹车失灵问题与长安福特本次召回的原因基本一致，存在相同的安全隐患。而且熊先生还发现，他的情况并非个例。此后，熊先生及其他类似情况车主，都致电过长安福特的400全国服务热线，但得知的答案是“因出厂日期问题而被排除在召回范围之外”。尽管后来长安福特给熊先生的车延长了质保期限，并赠送了车辆保养，但熊先生认为这并不能解决产品质量的根本问题。

　　对此，长安福特官方回复记者称：“如果消费者反映产品出现问题，我们会第一时间让经销商与消费者沟通，而且经销商也会把相应问题反映到厂家。然后我们第一项要做的，就是与消费者共同面对问题，一起找第三方独立检测机构，对问题车辆进行科学分析，而且检测费用都由我们承担。一旦发现车辆确实出现问题，我们肯定会认真对待并妥善解决。我们也希望一些同样有刹车问题的车主，能及时与长安福特联系，因为我们的服务体系，对产品出现质量问题，都会有积极回应。”

　　以近几年较受关注的“断轴门”和“刹车门”的情况来看，召回范围不全、解决方法不能彻底解决问题是长安福特的问题之一。

　　质量之疑

　　2013年末，长安福特发布公告，以“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”。于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及数量为80857辆。然而，在这批召回之后，“断轴门”并未画上句号，无论是翼虎还是其他车型，断轴仍然时有发生，近期的金牛座断轴，即为其中一例。

　　尽管“断轴门”持续至今，但除了对部分翼虎车型进行召回外，对于其他几款车型所出现的断轴问题，长安福特并没有给出明确的说法和解决方案。而事实上，针对长安福特“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”的说法，业内人士也一直存有疑问。

　　对此，长安福特相关部门负责人对记者表示，尽管福特目前在很多国家都有生产工厂，但各个地方的零部件设计都是统一的。而且在零部件采购方面，无论是材料、还是规格，都是一致的，不存在差异化对待。“此前转向节出现问题，是我们在检测售出产品过程中，发现有一个批次的零部件铸造不达标，尽管我们认为这并不影响车辆的安全驾驶，但出于企业责任，我们还是对问题车辆进行了召回。而且自此之后，我们在零部件供应体系的抽检量以及产品制造工艺方面，都做了大量提升工作，以避免相同的事情再次发生。”

　　在记者的调查过程中，长安福特的销售人员表示，之前翼虎车型出现断轴，解决方案就是为涉及车辆更换左右前转向节总成，且所用的材料有所改进。“2015款翼虎的前转向节就改为进口材料了，没有断轴隐患。”

　　但长安福特并没有对此进行统一说明。长安福特旗下车型所出现相似或相同的问题，如上述翼虎车主所投诉的刹车失灵问题，也同样是福克斯、蒙迪欧、致胜、锐界等车型被投诉的主要问题之一。

　　激进之殇

　　“系统性地分析长安福特旗下车型不断被投诉的相同或相似的质量问题，基本上可以依次从设计、原材料和加工工艺三个方面来看。之所以认为质量问题的源头出在设计缺陷上，是因为相同的问题在国外的同款车型上并没有被大量投诉，这很可能是源于国内外的双重设计标准，即出于节约成本的考虑而降低了投放中国市场的车型的设计标准。这也从另一个角度暴露了长安福特采购体系及质量监管体系的问题;再者，即使原材料的问题解决了，也可能因为加工、安装的工艺手段不过关而产生质量问题。”封士明表示。

　　汽车零部件涉及的企业众多，很多生产型企业对于上下游供应链的管理相当之严格，甚至会派驻大量的人员入驻零部件供应商，全程监管供应商的生产，并在研发阶段与零部件企业开发人员共同设计产品，在力学、材料学强度标准等方面做出精确指标。

　　翼虎断轴之后，长安福特的解决方案之一就是更换转向节，可见在转向节材料及供应商选择方面不够细致才导致问题频出，不得不说，在产品质量及供应商管控方面，长安福特还有相当大的改进空间。

　　而在更多的业内人士看来，长安福特近年来质量问题频发，是其前几年的激进扩张所埋下的伏笔。早在1997年就进入中国市场的福特，却未能如其他几家大型跨国车企一样把握住中国汽车市场的“黄金十年”。至2011年，福特在华销量仅为51.94万辆，而与其同年进入中国市场的通用当年销量则达到了254.72万辆。

　　销量的快速提升一度使得长安福特供不应求，并且出现了加价销售等情况。在销量增长最快的2013年，长安福特的产能利用率几乎达到巅峰，也恰恰在这一年，“断轴门”“刹车门”等事件开始蔓延，长安福特的产品质量问题、经营漏洞、供应商体系监管羸弱等隐患也相继浮出水面。