三菱汽车计划最快在本月内接受来自日产34%的出资并归入其旗下。担任日产一把手的戈恩将兼任三菱汽车董事长，考虑通过积极参与来彻底改善三菱汽车的经营状况，强化遵守法规的体制。

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　　据悉，三菱汽车将在12月的临时股东大会后召开的董事会上正式决定这一人事。

　　另外，三菱汽车也在今日发布了2016财年报表的净利润预期，预计亏损额从此前预想的1450亿日元扩大到2400亿日元(约合人民币156亿元)。

　　值得一提的是，戈恩还担任日产的合作企业法国汽车巨头雷诺的一把手，包括三菱汽车在内的3家公司之间将推进互用生产基地及共同采购零部件等，力争使合作效果最大化以改善业绩。

　　在三菱汽车4月公布燃效作弊问题、经营很可能恶化的情况下，益子决定与日产开展资本业务合作。日产围绕社长的人选，可能认为留任与戈恩有着深厚信赖关系的益子是上策。

　　然而三菱汽车在公布作弊问题后的燃效数据重测中仍多次造假。尽管益子主张采取对策彻底防止再次发生，但仍有人质疑在益子的领导下企业体制能否真正改善。

　　三菱被“购”后麻烦不断，忙辞职

　　2016年5月18日，三菱汽车社长相川哲郎表示对燃油消耗造假负责，将辞去三菱汽车社长的职务。在社会企业道德危机面前，老大不辞职，就像家长不认错一样，辛亏相川哲郎表示解甲归田，不然事件发酵将不可收拾。2016年5月，在相川哲郎辞职后，益子修会长将代行其职务。

　　为啥三菱要造假呢?

　　经过擎哥的了解，三菱汽车就微型车燃效数据篡改问题向政府相关部门解释称，作弊是为了获得日本环保车减税制度中最高级别的免税认定。同理可得，这个三菱为了免税，顶着道德信用的危机，再一次继大众之后挑战了人类对于信用的极限。

　　三菱和大众作弊到底谁更高超?

　　这是一个不得不谈的问题，两个孩子都在学校作弊，一个是靠传纸条，一个是靠手机发短信，在成本上，显然大众的电脑欺骗政府作弊更高端，笔者认为大众连作弊都用高科技，简直就是思维极度严谨;而三菱靠串改数据作弊，也是一种老手段了，论作弊高超还是大众家更厉害。

　　三菱作弊，原来日产也有份!难怪要收购....?

　　据了解，此次事件共涉及四款车型包括eK Wagon和eK Space，以及与日产汽车合作开发的DAYZ和DAYZ ROOX，共计62.5万辆。另外有消息称，三菱汽车暂不打算回购这些汽车，而是主要采取补偿汽油费等对策。

　　日本汽车到底怎么了?

　　日本知名汽车企业铃木汽车公司5月18日承认对全部16种在日本销售的车型的燃效数据作弊。铃木产汽车包括人们熟知的“奥拓”等微型车及小型车。涉嫌作弊的汽车超过210万辆。

　　三菱汽车也在5月18日发布消息：除4种微型车以外，运动型多功能车(SUV)“帕杰罗”等4种车型也存在燃效数据作弊。公司宣布社长相川哲郎和副社长中尾龙吾6月将辞职。

　　三菱汽车和铃木汽车作为日本知名汽车品牌，接连出现故意违规作弊，而且据披露，作弊情况持续多年。问题何以出现?动机何在?影响几何?

　　【动态】

　　铃木公司18日通过记者会方式披露相关信息。会长铃木修说，公司没有按照国家规定的“惯性行驶法”获取计算燃效需要的“行驶阻力值”数据。取而代之的是通过各种室内装置获得数据。

　　对于违规检测的原因，铃木公司副社长本田治说，由于在户外实施的“惯性行驶法”受风力等因素影响，“行驶阻力值”会出现偏差，必须反复测试，因而使用了更容易操作的室内方式。

　　本田治说，铃木汽车不存在篡改数据等伪造燃效性能的违规行为。他表示，国外销售的车型未出现问题，排气性能也符合标准。

　　铃木公司表示，会继续在日本销售这16种车型。

　　会长铃木修对企业作弊表示道歉，他同时表示没有考虑辞职，当前首先要“改善测试方法和机制”。

　　三菱汽车的记者会18日下午举行，公司会长益子修和社长相川哲郎同时出现在记者会上。此前三菱汽车向日本国土交通省提交了燃效数据造假问题的调查报告。

　　调查报告显示，除微型汽车以外还发现运动型多功能车(SUV)“帕杰罗”等5种车型也存在仅凭理论计算等获取数据的作弊行为。此前日本媒体已经对此予以曝光。

　　三菱汽车表示公司高管没有直接介入违规行为，其18日提交的调查报告结论是(高层)“没有直接指示”。

　　会长益子修表示，为承担燃效造假责任，公司社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将辞职。益子修再次为作弊事件道歉。

　　【内情】

　　日本的汽车测试制度存在什么问题?三菱汽车和铃木汽车为何有意造假?

　　在日本，向消费者等销售汽车产品的用户手册上会记载该车辆的燃效数据。而这一数据在汽车上市前必须获得日本政府部门的“认定”。日本国土交通省下属的独立行政法人“交通安全环境研究所”负责这一工作。除燃效外，该部门还会调查尾气排放是否达标等。消费者在用户手册上看到的便是经过认定的燃耗数据。这一数据是用户选择节能环保汽车的重要指标之一。

　　对于故意对燃效数据作弊的原因，三菱汽车社长相川说，为在与其他公司的燃效竞争中取胜，尤其当“管理层抱有强烈的期待”时，下属部门就会承受压力。

　　日本国土交通省的报告显示，三菱汽车公司在接受内部调查时曾表示“因与日产汽车联合研发微型车，深感必须要达到燃效目标”，而当他们“认识到很难达到目标”时，员工们就会在公司上层的压力下选择对数据进行篡改。

　　【透视】

　　始于今年4月的三菱汽车燃效数据作弊丑闻演大，铃木汽车又爆出类似丑闻，显示出日本汽车行业机制性弊病。事件进一步发酵，对汽车大国日本的产业发展会否产生严重影响?新华社记者采访了日本大学副教授日吉秀松、中国社科院日本所研究员张季风和新华社驻东京记者钱铮。

　　“失信于消费者总会受到惩罚”——日本大学副教授日吉秀松

　　【竞争下策】保持品质、维护信誉确是许多日本企业的目标，但在竞争激烈、世界汽车技术全面上升情况下，车企必须竭力维持竞争力，节能环保性能历来受欢迎。本来日本的汽车在节能方面花了不少功夫，却在激烈竞争中动用不正当手段，出此下策真是得不偿失。

　　【车企失信】接二连三出现燃效数据造假问题，必然引起消费者的强烈反感，对车企生存产生影响。目前，三菱汽车已经与日产汽车公司谈妥合并，作为日产的子公司重新出发。铃木汽车动向还有待观察。不过失信于消费者总会受到惩罚的。现在，人们还担心还有没有其他车企也采用类似作弊手法。

　　【应该彻查】要挽回汽车工业的信誉就必须尽快对所有节能数据进行重新彻查，用真实的数据换取消费者的安心。政府方面负责验收的国土交通省不应照单全收，要对车企上报的数据做实际检证。

　　“日本政府相关监管方面存在问题”——新华社驻东京记者钱铮

　　【监管缺位】丑闻频出是日本政府相关监管方面存在问题。日本汽车生产商要上市一个新的车型，国土交通省的外围机构“汽车技术综合机构”要根据认证制度，对这个车型的安全性和环境性能进行审查。两个公司的造假相继曝光后，就有人对政府的监管提出了疑问，指出虽然三菱和铃木没有遵守法律规定，但根本原因是日本汽车燃油效率测定的制度有问题，政府没有尽到责任。

　　“日本企业追求的诚信文化遭到损坏”——中国社科院日本研究所研究员张季风

　　【诚信损坏】三菱汽车和铃木汽车接连作弊，显示其管理上除了机制性问题，深层的问题在于日本企业一贯追求的诚信文化遭到刻意损坏。

　　【后果可控】丑闻对日本汽车产业造成的负面影响相对有限。三菱汽车和铃木汽车尽管都是知名车企，但同领军企业丰田汽车还有差距，所以只要丰田不出问题，就风险可控。这次作弊丑闻还在发酵，对日本汽车产业的深层影响，还要观察。