4月18日，受汽车业外资股比限制取消时间表出炉的利空打压，汽车板块中，广汽集团、东风汽车、北京汽车、华晨中国等合资车企大幅受挫，其中广汽集团跌幅最为明显，其在A股下跌8.4%，在港股更是下跌了10.66%。
逐步开放，5年后取消股比限制
而在4月17日，发改委有关负责人表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
而且，该负责人表示，今年上半年我国将尽早公布实施新的外商投资负面清单。新的外商投资负面清单是我国大幅度放宽外商投资准入的重要文件。
事实上，官方对汽车行业放开外资持股比例一直在持续推进。
2017年11月，外交部称，在2018年6月前，中国将在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。
而在2018年4月10日博鳌论坛年会开幕式上，习近平主席也宣布，尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制，今年将相当幅度降低汽车进口关税等。
中外车企反应迥异
自中国宣布逐步放开汽车行业外资股比限制之后，合资车企下挫严重。4月10日以来，重要的合资车企均表现低迷。其中华晨中国这期间累计跌幅更是达到了24.65%，相对沪指跌幅也有23.16%。
另外，相对沪指涨跌幅来看，仅长安汽车微涨，这期间相对沪指累计上涨了0.22%。
不过，与此相对的是，德国大众在4月10日中国宣布放开车企外资持股比例当天，大涨了2.44%，且此后连续四天上涨，至4月18日晚9点，其依然上涨了1.32%。
此外，宝马、戴姆勒等知名外企在这期间也均表现较为强势。
躺着赚钱的日子一去不复返？
对于中外车企，对于这个消息的如此反应，或许与当前汽车行业的政策有很大关系。
按照现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%；一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。
这也导致了在中国的大马路上，跑着大量的大众、通用、丰田、日产等外国品牌的汽车，但在这些车子的屁股上，同时会被印上“上汽”、“一汽”、“东风”等国内品牌的名字。
这些本土的“车企”，通常只生产少量的自有品牌汽车，但通过在“竞争对手”汽车屁股上“印logo”的方式，拥有庞大的营业额，还有着非常不错的利润。
拿上汽集团来说，在刚刚过去的2017年，累计销售整车693万辆，总营收8700亿元，净利润471亿元。而上汽集团2017年自有品牌的销量约为60万辆，在整个销量中的占比仅为8.7%。如果回到对净利润贡献这个指标上，上汽自有品牌的贡献可忽略不计。
不过，随着持股比例的放开，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，对于现有车企来说，有压力也有动力。毕竟自主品牌在中高级轿车、SUV领域与合资、外资品牌尚有差距，为此还需要不断上攻产品质量、塑造品牌、提升性价比。五年后，行业内的竞争将更加激烈。
许海东认为，取消外资股比限制，将提高外资方的话语权，对各家车企的影响不尽相同。以外资股比限制为“借口”成立合资企业，躺着赚钱的“好日子”一去不复返；双方将展开全面谈判，外资方新增了独自建厂的新选择，有了更多底气。
许海东还表示，此次时间表给了乘用车企业五年缓冲时间，从业界角度来说还是挺不错的。5年的过渡期，将帮助汽车工业逐步做好准备，应对挑战，积累经验。
不过，《美国车，中国路》一书的作者邓凯(Michael Dunne)则对中国的渐进政策提出了疑问：“我纳闷的是为什么要到四年后才生效。中国会不会在技术方面出炉新的市场准入规则？”
也有专业人士表示，当前正是中美贸易战的频发时期，而在此前，特朗普曾抱怨美国汽车出口在中国遭遇了不公平待遇，并威胁要对中国出口美国的价值1500亿美元的商品征收关税。所以，这时出台此项政策，是否是一种缓和之策。
不过，对此，中国多次表态，这是改革发展只需，与中美贸易争端无关。
还有一大波放开措施在路上
除了汽车行业之外，在4月17日发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时还表示：
船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。
飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。
而除了包括已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外，还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。
发改委对此表示，制造业是全球产业分工合作的主要领域，无论是传统制造业，还是高新技术制造业，都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。
《电鳗快报》
手机版
相关新闻