日本铃木汽车拟与中国长安汽车分手的传闻再度传出。
近日，日本NHK援引知情人士消息称，铃木正在与中国合作伙伴长安汽车谈判，拟解散双方的合资企业。
就在几天前，北汽昌河刚刚官宣，昌河汽车接手昌河铃木公司日方全部资产。双方23年的合资历史，宣告终止。
随着铃木退出昌河铃木，长安铃木就成了铃木汽车在中国市场的一根独苗。
事实上，有关长安铃木即将解散，铃木退出中国市场的消息曾多次出现。
伴随铃木车型在华销量的下滑，合资企业的回应力度也逐步减弱。
今年4月，一份业内流传但未被证实的文件曾显示，长安铃木一次性免去6名日方中层干部。另据《国际金融报》报道，长安铃木工厂存在停工、停产的情况。
今年5月，长安铃木的公开回应中，仅仅提及公司会对消费者、相关方负责，并未直接否认“退出中国”的传闻。
此外，声明中“继续秉承精品小车发展战略”的说辞，已非中国乘用车市场的主流观点。
铃木的中国市场战略，成也小车，败也小车。
铃木汽车曾依靠小型车打入中国市场，奥拓一度成为廉价车型的代名词。但伴随中国汽车市场的消费升级，小型车产品逐渐边缘化。但是，铃木并未有针对性地调整投产战略，车型小、定价高。
另一方面，坚守小车战略的铃木，则迎来了包括印度在内新兴经济体的汽车消费市场。
在NHK的报道中，还提出了加速铃木退出的另一因素：铃木现有产品序列中，缺乏电动车产品，促使其面对“双积分”政策时，面临较大的考核压力。
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