广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下简称“广汽菲克”）总裁郑杰曾自豪地表示，广汽菲克用短短两年的时间，走完了别人五年、八年甚至十年的发展历程。但这个曾号称“每两分钟卖一辆车”的品牌，正面临着前所未有的危机。
最新数据显示，2018年6月，广汽菲克销量为11371辆，同比下降35.0%；上半年广汽菲克累计销量70278辆，同比下降35.17%。
这其中，主力品牌之一的Jeep全系车型下滑势头最为明显。6月，Jeep指南者销量4824辆，同比下跌40.6%；自由光销量2363辆，同比下跌61.4%；自由侠销量1569辆，同比下跌47.4%。刚上市不久的大指挥官，6月销量也仅为2617辆。
从记者走访了解的情况来看，广汽Jeep销量下滑，质量问题以及定位失准是两个主要因素。
“修不好的Jeep”
“我上次中控亮度调节不了，搞了一下午没研究出来什么问题。”“为什么无论是连蓝牙还是车载系统，每次听语音只能听一个字，后面就没声了？”
在《财经国家周刊》记者加入的几个Jeep车主群中，除了社交闲聊，他们谈论最多的话题，就是车身毛病与修车。
记者近日走访了北京中进道达广汽Jeep 4S店，店内摆放了克莱斯勒以及Jeep全系车型，虽是周末，但店内仅有寥寥数位消费者，其中两位还是过来修车的车主。
店内销售人员坦言，如今的销量明显不如从前，厂家目前也没有给4S店制定过大的销量任务。至于消费者在网上反复投诉的质量问题，他说，质量问题难以避免。
苏州一位赵姓车主向本刊记者抱怨道，他2017年3月31日在苏州天驰新宇4S店购买了2017年指南者家享版，提车不到一个月，经历一次暴雨后，后备箱里存满积水，之后陆续出现方向跑偏、发动机抖动等问题，即使多次反映问题，苏州4S店也没有妥善解决，问题拖了半年之久。
最近在Jeep官方的催促下，4S店才将该车进行大修，更换了轮胎、电池、转向轴等部件。车主说，这也是在Jeep官方一次又一次回复的“等通知”中，换来的维修结果。
Jeep官方对待赵姓车主的态度并不是个例。今年4、5月，有大量Jeep车主在“Jeep中国站”新浪官方微博下留言，抱怨车身的质量问题，但是这些评论多遭到删除。之后，“Jeep中国站”发布消息，为自己删除网友评论的行为道歉，并声称已私信相关车主，准备给予解决方式。
不只是最近几个月，这两年广汽Jeep多款车型都因“发动机烧机油、变速箱异响、发动机熄火和发动机故障灯亮”等问题屡次遭到客户投诉，被一些网民戏称“修不好的Jeep”。
而且不只是在国内，在海外，Jeep的质量问题也较为明显。
日前，美国高速公路安全协会（IIHS）发布了第四批在美国市场销售的SUV及轿车车型副驾驶侧25%小面积偏置碰撞成绩测试结果，Jeep大切诺基直接获得了总评差评（P）。
现实的困难
除了质量问题，Jeep销量下滑，定位失准也“功不可没”。
一位Jeep 4S店工作人员对记者表示，受进口车以及零部件关税下降政策的影响，价格走中高端的Jeep高配车型的销量已经受到冲击。
Jeep大指挥官是个典型的例子。今年4月，Jeep大指挥官正式上市，两驱起步价28万元，四驱起步价30万元，比竞品丰田汉兰达贵了4万元，虽然在配置方面大指挥官更优秀，但从空间和动力等综合实力来看，无论是买低配还是高配，均是难以撑起定价，性价比都不高。
“目前店内降价后的大切诺基，已和大指挥官价格相近，导致很多潜在消费者放弃了大指挥官。”这位4S店工作人员说。
此外，国内的Jeep大指挥官也不是指挥官进口车型的国产升级版，而是一款“中国专供车”。很多人认为它是为了迎合中国市场喜好大空间的概念而生，相比其它车型，缺少了Jeep独特的硬汉基因。
Jeep主攻的SUV市场，大形势更是不容乐观。在多年的蓝海竞争下，国内SUV产品已在逐渐走下坡路。
中国汽车工业协会发布的数据显示，国内SUV增速已经多次落后于轿车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，SUV经过几年的高速增长，如今在乘用车市场份额高达40%，不是一个正常的占比份额，此次增速回落在预期中，此后SUV的增速会回归一个正常值。
与此同时，7月初，工信部等4部委公布了2017 年度乘用车平均燃料消耗量不达标企业积分核算情况，其中广汽菲克平均燃料消耗量负积分达到14.12万分，新能源汽车积分为0，排名倒数第五。
虽然广汽Jeep的负积分可以通过广汽集团(10.330, 0.07, 0.68%)内部互通有无，但如今为了满足双积分要求，广汽自主品牌也在新能源方面持续大手笔的投资，况且集团内部广汽三菱的油耗积分也为负，广汽集团新能源的压力也较为巨大，即使内部协调，也需要不少费用。
面对SUV市场和双积分政策双重挑战，已然掉队的广汽Jeep，已经无法再靠SUV单条腿走路。
或许是意识到危机所在，广汽菲克方面表示，Jeep品牌未来五年内将提供10款插电式混动车和4款纯电动汽车。“Jeep全球第一款新能源的车就在中国了。所以也看出了中国对于Jeep有多重要。”郑杰表示。
面对Jeep在国内的现状，近日菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内依然表示：“从现在开始，Jeep在中国要强调的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”
但在考虑能否进入一线品牌之前，面对反复的质量问题以及前景的堪忧，曾经喊出“每个人心中都有一个Jeep”这一饱含情怀口号的广汽Jeep，是否应该先考虑如何避免重蹈菲亚特覆辙，别让口号沦为空话。
《电鳗快报》
手机版
相关新闻