值得注意的是，除了韩国以外，宝马自去年开始便在欧美等地召回超过百万辆汽车，相当一部分是因为发动机存在起火隐患。

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　　一年39辆宝马自燃

　　韩联社表示，自今年以来，宝马在韩国已有39辆汽车发生自燃，仅在8月份，就有8辆汽车失火，在韩国国内引发了很大的恐慌。

　　在自燃事件接连发生之后，宝马公司终于在8月初正式向公众公开了起火原因，并且制定了召回方案。

　　宝马总公司质量管理副总裁Johann Ebenbichler在记者会上表示，排气道废气再循环（EGR）模块冷却液泄露导致起火，和先前宝马韩国公司调查的原因相同，但不是所有EGR泄露的汽车都会起火，只有在行驶里程极长、长时间行驶和旁通阀打开的情况下才可能发生自燃。

　　Ebenbichler表示，EGR模块的缺陷并不只是韩国独有，其他国家也出现了类似的状况，但是只有在韩国的宝马汽车短期内连续出现同类问题，对此宝马还在继续分析。

　　此前，宝马称拟在7月31日开始的2周内开始召回，共涉及42款，106317辆宝马柴油版汽车。宝马韩国表示，召回将在韩国61家宝马售后服务中心展开，内容包括紧急安全诊断，更换（EGR）冷却器和清理排气管，每辆车需要3小时。为此宝马已经增加资源和人力配置，延长服务中心工作时间，力争在年底之前完成全部工作。

　　对于宝马公司来说，召回必须越快越好。

　　8月14日，韩国国土交通部部长金贤美发布禁令称，所有尚未召回的车辆不得上路，目前韩国国内依然有大约2万辆汽车未能完成紧急安全检测。与此同时，金贤美还要求宝马全力确保召回范围内的所有车辆接受检测，并且努力为车主提供如免费租车等福利。

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　　不配合提供资料？

　　除了召回以外，宝马所面临的麻烦还不止于此。

　　8月20日，韩国交通安全公社理事长权炳润举行新闻发布会，指责宝马韩国公司起初拒绝向公社提交相关资料，后来提交的资料又很不完整。

　　权炳润还指出，从6月份发现宝马520D车型特定部分经常起火，随后公社在6月和7月三次要求宝马韩国提供资料，但宝马仅在最后提供了不完整的资料。不过按照法律，在国土交通部直接下达召回令之前，宝马没有义务提供资料。

　　与此同时，韩国《中央日报》认为，宝马在全世界销售的同款车辆使用的都是相同的排气再循环系统，这很难解释宝马汽车为何唯独在韩国事故频发。如果在召回过程中发现了除EGR以外的原因，或发现宝马方面故意隐瞒缺陷，事态很有可能会朝着另外的方向发展。

　　对于韩国民众的质疑，金贤美也警告称，宝马必须对这种罔顾生命的安全隐患，甚至隐瞒真相的做法给予明确的答复。

  　最后韩媒还称，迄今为止发生火灾的39辆宝马车中有10款不在召回范围内，其中还有5辆汽油车，分别是528i、428i、5门版MINI COOPER、740i、745i。

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　　全球齐召回？

　　实际上，自去年起，宝马已经因为发动机起火问题开始全球召回。

　　据美媒报道，宝马北美在去年发布通告称，因存在火灾隐患，紧急召回140万辆汽车。另外在今年8月8日，宝马也在欧洲宣布召回约32.4万辆柴油汽车，以修复导致引擎起火的技术故障，其中德国本土有96300辆。

　　此次韩国宝马汽车自燃事件对中国消费者是否有影响？一位汽车工程师向《国际金融报》表示，目前获得的消息太少，很难作出最终判断，国内由于并不销售出现故障的“重灾区”——柴油车，同时零部件供应商也不一样，目前还没有出现类似的问题。

《电鳗快报》