大众计划在2019年第二季度，投放2000辆电动汽车，在柏林以“我们共享”（We Share）品牌推出汽车出行业务。这将与戴姆勒、宝马的移动出行品牌DriveNow和Car2Go直接展开竞争。

　　大众品牌销售主管于尔根•斯塔克曼（Juergen Stackmann）表示，该公司计划通过收购的手段推出新技术，这可能发生在“圣诞节前”。

　　“我们将是一家设备和软件公司，”大众品牌战略总监迈克尔•约斯特（Michael Jost）在介绍汽车共享计划的新闻发布会上表示，“为了应对这种战略，我们需要彻底改造汽车行业。”

　　眼下，传统汽车制造商正迅速进军诸多新领域，以应对强大的新技术所带来的冲击。这些新技术可能会对制造业业务模式造成严重破坏。在汽车共享领域，大众汽车落后戴姆勒和宝马多年。宝马和戴姆勒旗下分别拥有DriveNow和Car2Go赤出行业务，双方已经同意合并旗下包括网约车、共享汽车、充电服务等移动出行类部门，并成立一家新的合资公司。不过，“我们共享”品牌计划的规模表明，大众将直接与德国竞争对手展开激烈竞争。

　　为了获得移动出行领域的核心技术，大众汽车最近还试图收购美国的自动驾驶初创公司Aurora。这家自动驾驶初创背景深厚，三个联合创始人，分别来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的重要岗位，都曾是自动驾驶早期研发的拓荒者。不过，消息人称，这项收购遭到了拒绝，因为Aurora希望保持独立，并与多家汽车制造商合作。

　　大众的竞争对手已收购了一些自动驾驶技术开发商。通用汽车公司2016年斥资逾10亿美元收购了Cruise Automation，而福特则斥资10亿美元入股Argo AI。

　　尽管如此，大众还在积极寻找找其他收购对象和合作伙伴，以帮助其建立强大的自动驾驶和移动出行技术。

　　大众首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）从今年4月开始担任上任，他承诺将让这家全球最大的汽车制造商适应汽车行业正在发生的迅速变革，并强调创新是这一努力的关键支柱。

　　在接受德国《商报》（Handelsblatt）采访时表示，迪斯表示，公司计划建立新的合作关系，或收购软件公司。他说，大众汽车希望在未来几个月公布这一成果，因为大众的生存将依赖于数字技术的转型，这是一个比转向电动汽车更重要的任务。

　　转型数字化蓝图最终成形，标志着大众在摆脱柴油危机方面迈出了一大步。三年前，大众汽车因故意排放软件作弊，导致该公司一直被蒙上了一层阴影，但带来的教训是促使该制造商在进军新业务领域方面采取更多行动。

　　“我们共享”（We Share）

　　“我们共享”品牌包含一系列移动应用程序，消费者只需登录即可访问这些应用程序。无论传统车型和大众新推出的电动汽车都可以使用这些应用程序。大众的移动出行服务业务将包括停车电子支付、车载包裹递送、燃油价格跟踪和零售商的本地化交易。大众预计，2025年实现年收入10亿欧元。

　　如果大众按计划在在整个集团推出“我们”（We）系统，那么其每年将增加1000多万用户，创建一个其他汽车制造商无法匹敌的网络。

　　大众品牌销售主管于尔根•斯塔克曼表示，数字化的推进“就像一个大型初创企业”，一旦第一阶段的开发在7年内完成，预计增长将会加速。“我们想让汽车知道你想要什么。”

　　新软件正在加速汽车行业向 “峰值汽车”时期转变——届时，私人汽车销量将趋于平稳，最后迅速下降。面对从Uber、Waymo到鲜为人知的初创企业的新竞争，大众正投入数十亿美元，把自己改造成移动出行公司。

  　例如，大众的技术将允许车主通过向其他用户传递数字密钥来出租自己的汽车。与此同时，向客户介绍电池驱动的汽车，这将有助于公司销售电动汽车。

　　“我们的任务是尽可能做到零排放，（我们共享）这项服务将帮助我们实现这一目标。” 大众品牌销售主管于尔根•斯塔克曼说道。

　　2020年将是大众品牌的转折点。如今，由于“大众互联”（Volkswagen connect）的改装解决方案，约150万辆汽车已经实现网联，而2020年是大众开始将整个车队连接起来的第一年。届时，每年超过500万辆新车将成为大众物联网的一部分。大众汽车还重新调整了销售模式，以保持生态系统尽可能的开放和开放。

　　到2025年，大众汽车计划在新兴汽车产业中发挥主导作用，建立创新的移动解决方案，成为全球数字移动市场的领导者。重点从一个汽车制造商到移动服务供应商的转变，与打造智能网联车队。

《电鳗快报》