本报记者左茂轩实习生齐茗馨北京报道导读

　　“联盟最终不一定会解散，因为雷诺与日产互相都有股份，也会牵扯到复杂的法律问题。后续双方还要继续较劲，日产的主要目的是争夺话语权。”

　　11月19日，当卡洛斯·戈恩走出在过去20年间进出无数次的东京羽田机场时，没有丝毫防备和预兆，被两名东京地方检察院特搜部的工作人员以自愿同行的方式带走。

　　当日，据《朝日新闻》及日本共同社等日本媒体报道，雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部逮捕。

　　根据日本法律，一旦戈恩罪名成立，除了被追缴税款和缴纳罚金之外，他还有可能面临10年以下的有期徒刑。

　　消息一出，在全球掀起轩然大波。当天，雷诺和日产股价应声暴跌，日产股票在盘后交易中下跌超过6%，而雷诺在泛欧交易所下跌逾15%。

　　作为全球最为知名的汽车企业职业经理人之一的戈恩，除了是雷诺和日产的负责人，还是三菱汽车的董事长。在戈恩的领导下，雷诺-日产-三菱联盟作为全球最大的汽车联盟，近两年就全球汽车销量第一的宝座与大众和丰田展开激烈的竞争。

　　随着雷诺、日产、三菱三家公司协同发展的关键人物戈恩被捕，这个由他一手打造的汽车联盟或许面临瓦解的危机。

　　戈恩被捕前后

　　这一场看似突发、实则酝酿很久的“宫斗大戏”，更像是为争夺最高领导权的权利斗争。掀起“血雨腥风”的，正是雷诺日产三菱联盟中的日产。

　　在戈恩被逮捕后不久，日产汽车便很快召开了新闻发布会并发布了一份相当详细的官方说明。日产称，以内部举报为事件发端，过去几个月一直在内部调查卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利。调查显示，多年来戈恩和凯利在有价证券报告（东京证券交易所报告）中少报自身所获的董事报酬，另外，戈恩也涉及到很多重大不正当行为，如私自使用公司资产，凯利也深度参与其中。

　　根据日本特搜部消息，戈恩涉嫌在2011年3月至2015年3月期间，在合计约99亿9800万日元的实际报酬中，少申报了49亿8700万日元。

　　日产现任CEO西川广人在新闻发布会上表明将向董事会提议，立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。

　　西川广人直言不讳地表示，戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。

　　而在戈恩被捕之后，法方的表态略显谨慎。11月20日，雷诺中国方面对21世纪经济报道回应称，雷诺首席独立董事拉盖耶特与董事会委员会主席达玛雅克及托马斯，已经确认了日产汽车发布的新闻稿内容，有关戈恩的更多具体信息还在确定中，雷诺董事会将很快召开。

　　路透社消息称，法国财政部长勒迈尔在欧盟会议间隙表示，法国政府作为雷诺的重要股东，仍致力于与日本日产合作，并将在未来几天决定采取何种行动。法国总统马克龙则表示：“作为股东，法国政府将保持高度警惕，保证该组织和员工的稳定。”

　　可见，不仅日产汽车和三菱汽车提议将戈恩从董事会除名，其雷诺CEO的职务也将难保。

　　联盟的分歧

　　尽管戈恩的被捕并不意味着最终会被判有罪，目前也不清楚法律过程需要多长时间，但是，从日产事后强硬的态度来看，在联盟内部，日方与法方有着强烈的矛盾与分歧。

　　事实上，日产汽车，正是戈恩曾一手拯救的企业。

　　1991年到1999年，日产汽车连续8年市场份额下滑、7年亏损，濒临破产。1999年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟，2002年3月28日，雷诺-日产联盟战略性管理公司正式成立。

　　时任雷诺汽车副总裁的戈恩临危受命，担任日产的首席运营官。被称为“成本杀手”的戈恩，为了削减成本提升盈利，通过大规模裁员、削减供应商体系的手段，两年内，日产便实现了扭亏为盈。并且只用了4年时间，就帮助日产还清了公司全部2万亿日元的债务。

　　2000年，戈恩成为了日产汽车总裁，一年后兼任首席执行官。2005年，戈恩成为雷诺汽车总裁兼首席执行官，成为全球第一个主掌两家重要跨国汽车公司的职业经理人，并自此执掌了雷诺-日产联盟。2016年，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱的大股东，联盟进一步壮大，戈恩也有了新身份——三菱汽车董事长。虽然戈恩在2017年卸任了日产汽车CEO的职位，但始终是雷诺-日产-三菱联盟董事长，也是联盟的灵魂人物。

　　今非昔比，日产已经成为联盟中的利润最大贡献方。日经新闻的报道称，自雷诺1999年成为日产第一大股东以来，从日产收到的分红数总计超过6000亿日元。计入雷诺日产联盟的合并决算的日产利润更是在2.5万亿日元以上（在日产的净利润当中，与出资比例相对应部分的累计值）。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。

　　“联盟成立时，日产是困境，但现在缓过来就不太一样了。戈恩一直压抑日产的话语权，而日方更希望由日本人主导公司。”有业内人士对记者表示。

　　双方失和的直接导火线源于2015年。

　　当时，时任法国经济部长马克龙，批准拨款增持雷诺股份，法国政府在雷诺的股份由15%增至19.7%，进一步巩固了在雷诺的最大股东地位。根据2014年时任法国总统奥朗德通过的“Florange”法案，雷诺的最大股东法国政府倍增了投票权。

　　这引发了日方的不满，担心此举或令日产受到法国政府的干预。于是，日产提出将在雷诺持股比例提高至25%以上的提议。按照日本对有关企业交叉持股的法律规定，如果日产汽车对雷诺的持股达到了25%，那么雷诺将会丧失在日产的投票权。

　　不过，日产的这一提议，遭到了法方的否决。双方互不相让，最终，法国政府做出让步，出售其持有的4.73%雷诺公司股份，其在雷诺的持股比例恢复到15%。

　　一直以来，戈恩都有着更大的野心，要将雷诺、日产、三菱三家企业合并，成为世界最大的汽车制造商。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance2022”规划。计划到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。

　　而在这一规划里，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。

　　但日产汽车无法接受将自己的企业拱手相让，尤其是在去年4月接替戈恩成为日产汽车新任首席执行官的西川广人，态度更加坚决。西川广人曾在公开场合多次强调要保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性，今年5月，西川广人正式否认，雷诺与日产在进行合并谈判。

　　值得注意的是，戈恩被捕由日本特搜部亲自操刀。该机构多年来以调查日本政治人物而闻名，尤以当年调查前首相田中角荣的受贿案而一战成名。

　　“需要日本特搜部出面的不是政治家，就是大企业财团，影响面广，此案应当有些背景。且特搜部是独立办案，往往是获得了相当重大的举报，也意味着事件涉及层次高，涉及人物大。”上述业内人士对记者表示。

　　显然，作为整合两家车企的关键人物，戈恩此时被逮捕，背后的原因并不简单。“这无疑与联盟内部的争斗有关，日产要夺回主导权，但是戈恩背后有法国政府支持，日方必须发出有力度的攻击。”上述业内人士对记者表示。

　　联盟面临瓦解？

　　戈恩被捕，让雷诺日产三菱联盟的未来倍增变数。

　　在戈恩的带领之下，2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量创出新高，累计售出新车553.8万辆，同比增长5%，超越了大众集团的551.9万辆，成为全球销量第一的汽车公司。雷诺日产三菱联盟，极有可能在今年拿下全球汽车销量冠军。

　　在过去几年里，汽车行业的领头羊们已经突破了1000万的年销售额大关，竞争越来越白热化。

　　从日产和雷诺各大市场销量表现来看，目前，日产在美洲市场和欧洲市场的表现均不理想，但在中国市场低迷的情况下仍然保持了不错的增势。雷诺汽车全球的表现较为均衡，上半年在美洲地区和欧亚大陆区均保持了强势的增长，但在中国市场面临了困境。

　　在中国市场，2018年前10月日产在华销量123.7万台，同比增长5.8%；三菱品牌在华的合资企业广汽三菱，前10月销量累计11.8万台，同比增长27.9%。但东风雷诺陷入了销量困局，连续6个月销量下滑，今年1-9月累计销量4.5万台，同比下降16.09%，其中9月销量仅为2532台，同比下降了61.4%。

　　就中国市场而言，雷诺、日产中国市场的合资伙伴均是东风汽车有限公司，一定程度上，东风雷诺和东风日产在采购、营销、销售等方面可以实现优势互补。一旦联盟内部的关系因戈恩被捕而受到影响，东风雷诺和东风日产之间的关系也将受到影响。不过，日产中国和东风雷诺相关人士均对21世纪经济报道记者表示，戈恩被捕不会影响在华合资公司的正常运营。

　　值得注意的是，联盟内的各个企业近期也加大了对于新能源和自动驾驶的相关布局。

　　“根据日产未来五年在华的规划，日产在华年度销量5年内达到260万辆，其中东风日产将进入合资品牌前3名，而东风启辰、东风英菲尼迪将实现销量增长3倍，除此之外，轻型商用车、皮卡、出口业务等也各要实现2倍的增长。”10月17日，日产汽车公司首席绩效官何塞·穆诺兹首次公开与中国媒体见面。

　　11月16日，东风雷诺副总裁洪浩接受记者采访时表示，东风雷诺要依据产品竞争力作为后发的优势，抢占中国市场失去的份额。在新能源汽车方面，东风雷诺也会将雷诺品牌在全球的电动车优势以及平台充分利用起来。

　　此外，雷诺日产三菱联盟还领投了中国的自动驾驶初创公司文远知行。

　　在全球都在向电动化、智能化转型的今天，不少跨国车企都选择抱团出击，比如本田入股通用旗下的自动驾驶公司Cruise，宝马和戴姆勒合并移动出行业务，最近也有消息称大众与福特将共享电动车平台。

　　外界更加关注的一个问题是，戈恩被捕事件是否会成为联盟内部进一步分化的导火索，最终导致联盟瓦解。虽然日产和雷诺都在事件发生后第一时间表示，联盟的伙伴关系不会受到此事影响，但外界并不如此认为。

　　伯恩斯坦研究分析师MaxWarburton认为，联盟的作用并没有想象中大，即便解体也不会影响雷诺和日产作为独立公司的发展，“即便没有日产，雷诺也可以实现盈利。”

　　可以预见的是，今年64岁的戈恩的职业生涯即将划下句点。但对雷诺日产三菱联盟而言，股价的大幅下跌仅是前奏，新的掌门人能否有戈恩一样的领导力可以力挽狂澜还是未知，更为严重的后果便是雷诺日产三菱联盟的瓦解。

　　当然，这将是一个长期博弈的过程，对于双方各自的利益争夺，也会面临着多种复杂的问题。“联盟最终不一定会解散，因为雷诺与日产互相都有股份，也会牵扯到复杂的法律问题。后续双方还要继续较劲，日产的主要目的是争夺话语权。”11月20日，中国社会科学院工业经济研究所赵英对记者表示。

《电鳗快报》