来源：Wind资讯

        近6000亿市值公司小米，近5000亿市值公司比亚迪(172.8,-14.80,-7.89%)，基本面很好，股价却突然大跌。

        12月2日，小米集团跌7.08%，盘中一度跌11%;新能源车龙头比亚迪股份收跌7.89%。巧合的，它们下跌居然都与一件事情相关，两家公司均在前一天宣布再融资计划。

        // 小米一度跌11%、比亚迪股份跌近8% //

        12月2日，小米集团跌7.08%，报24.30港元。复牌后直线跳水，跌幅一度扩大至11%。

        公司此前宣布拟通过发行可转债及配股合计筹资约40亿美元，其中配股融资31亿美元，配股价为每股23.70港元，较前一交易日收盘价折让约9.4%。

        同一天，新能源车龙头比亚迪股份跌7.89%;比亚迪A股跌3.99%。

        比亚迪12月1日发布公告称，已向中国证监会提交H股增发申请材料，拟发行不超过已发行 H 股股份总数20%的股份。对于资金用途，公告称拟将本次净募集资金用于：补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。

        // 为何要增发?真的缺钱吗?//

        12月2日午间，小米集团发布公告宣布40亿美元组合融资计划，拟以先旧后新的方式，配售约10亿股份，相当于该公告日期已发行股份总数的约4.1%，及完成认购后经扩大的已发行股份总数约4.0%。配售价格为23.7港元。

        根据小米Q3财报，小米的现金储备超过700亿，本不缺钱，这次却又筹资40亿美元，无法理解。业内分析指出，其实筹资后资金依旧有限，新荣耀现在手里拿着上千亿的资金，明年要和新荣耀一战高下，足够的资金准备必不可少。

        第一财经援引博大金融控股非执行主席温天纳表示，在年底前发债和配售，被某些投资者认为这是抓住股价位于高位时机，趁势做大额融资，也导致短线股价受挫，在年底的敏感时段让投资者有一定意外;而对认购可转债的投资者而言，估计是不想承受短期的股价波动。

        // 小米未来股价依旧被看好 //

        小米股价年初至今涨超127%，期间股价最高站上27.6港元，刷新历史最高价。

        小米基本面良好。华为因芯片供应承压，小米迅速抢占空出的市场空间。根据研究机构Gartner发布的报告，今年第三季度，三星仍是手机销量霸主，第三季度共售出8080万部手机，增长2.2%，排在第二位的华为销量大减21%，售出5180万部，市占率收缩2.8个百分点，仅存14.1%。排在第三的小米取代苹果，销量大增35%至4440万部，市占率升3.6个百分点至12.1%。

        小米财报同样亮丽。多达15项财报数据创单季度成绩的历史新高，远超市场预期。小米第三季度实现营收人民币722亿元，同比增34.5%;经调整净利人民币41亿元，同比增18.9%;境外市场总收入398亿元，同比增长52.1%。

        部分机构看法谨慎。花旗发布研报指出，荣耀与小米于内地竞争激烈，而市场及销售渠道等有很大程度的重叠。

        不过，多家知名机构看好小米。近期，中金、瑞信、交银、高盛等多家机构提高股价评级，其中中金上调小米目标价到34港元。

        标普全球评级在一份声明中表示，小米的配股和可转债发行交易具有“机会主义”色彩，对其评级“适度利好”。标普预计，借助与欧洲运营商之间合作关系的改善，未来两年小米在全球智能手机市场的份额将会增加。

        // 比亚迪未来走势会如何 //

        值得一提的是，在12月2日晚间，富时中国A50指数新纳入比亚迪等股，业内认为该股股价或将受到支撑。

        比亚迪今年前三季度公司营收和净利润增速分别达到11.94%和116.83%。

        根据中汽协统计数据，2020年10月，新能源汽车销量为16万台，同比增长113%。今年1至10月，新能源汽车累计销量为87万台，同比下降8%，降幅收窄。

        目前，蔚来、小鹏汽车和理想汽车3家造车新势力头部企业11月交付数据全部出炉。3家交付数据创纪录。

        尽管12月1日，这3家在美上市的中概股股价却遭重挫，但依旧被机构看好。

        蔚来、理想、小鹏等三家在美上市的中国造车新势力公司均已发布三季报。财报显示，三家公司毛利率均已转正，且汽车销量呈现大幅增长。其中，第三季度，蔚来交付汽车12206辆，同比增长154%，创历史新高。

        对于整个汽车板块，天风证券认为，汽车板块此轮强Beta周期有望延续至2021年，增速高点或出现在明年一季度，叠加年报、一季报有望持续超预期影响，看好汽车板块的跨年机遇。在顺周期、顺趋势大环境下，仍需把握“主线”整车+“滞涨”零部件机遇。

        不过，值得注意的是，随着传统汽车相继加入电动车战场，市场竞争将更加激烈。

        国信证券指出，预计2021年造车新势力将直面特斯拉、大众MEB及自主品牌竞争，进入大规模放量期，整个电动车消费结构顺势由营运主导向需求主导转换。建议关注两方面机会：一是市值高企的新势力将拔高国内整车估值中枢;二是持续上量的造车新势力将带动配套汽零厂商业绩上行。

《电鳗快报》