4月9日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，3月，国内狭义乘用车共销售175.2万辆，同比增长67.2%，较2019年3月微增0.2%;一季度数据也随之出炉，1-3月，国内狭义乘用车累计销售509.2万辆，同比增长68.8%，创下乘联会自2005年开展零售数据统计以来的增速新高。

        对此，乘联会秘书长崔东树表示，“一季度乘用车市场的高增速主要源于去年同期的低基数，去年同期乘用车市场累计零售下滑40.8%;其次，新能源汽车增速也带来较高贡献，其贡献度较同期提升了6个百分点。”

        以车系划分来看，3月，自主品牌零售销量为65万辆，同比增长66%，但相对2019年3月下降12%;同时，自主品牌展现出“量变”向“质变”的转换，自主品牌头部企业经过苦练内功、补强短板后，在产品、营销、服务等方面均有了明显的进步，长安、长城、红旗、奇瑞、蔚来等成为范例。3月，主流合资品牌共售出85万辆，同比增长67%，相对2019年3月增长2%。此外，高档品牌需求依旧旺盛，3月，高档品牌零售销量为27万辆，相对2019年3月增长达51%。

        分车型来看，一季度，轿车表现最为突出，累计售出248.8万辆，同比增长72.4%，跑赢整体市场3.6个百分点。而SUV和MPV表现则不及市场平均水平，其中，SUV一季度共售出232.0万辆，同比增长67.2%;MPV累计售出28.3万辆，同比增长53.2%。

        轿车市场的强势，主要来自新能源汽车市场的助推。3月，新能源乘用车零售量达到18.5万辆，同比增长239.6%，环比增长91.5%，并占狭义乘用车总销量的10.5%;一季度，新能源乘用车累计销量达到43.7万辆，同比大涨302.9%，占到狭义乘用车总销量的8.58%，市场渗透率显著提升。

        崔东树表示，“2021年新能源车销量呈现高起步、环比走势好于预期的主要原因是新品拉动，五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、特斯拉Model 3等产品定位精准，成为销量明星。”

        具体来看，新能源汽车市场呈现纯电产品“独大”的局面。一季度，纯电产品销量达36.4万辆，是插混车型销量的4.99倍。同时，纯电产品呈现由高低两端车型拉动的“哑铃型”格局;3月，A00级纯电动车批发销量为6.7万辆，占总销量约40%;A级份额跌至20%，处于近几年谷底;B级销量达5.2万辆，环比2月增长79%，占比提升至31%，表现强劲。

        3月，自主品牌在新能源领域的接受度依旧领跑，其渗透率达到20.5%。高档车品牌渗透率则为15%，目前奔驰、宝马、奥迪等新能源产品正全面铺开，但接受度仍有待市场考验。相比之下，主流合资品牌仍有待提升，渗透率仅为1.3%。

        从企业角度来看，3月，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪批发销量均在2万辆以上，分别达到41491辆、35478辆、23906辆;同时，造车新势力表现也逐步提升，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等表现不俗;而大集团的新能源表现则出现分化，其中上汽、广汽相对较强。

        崔东树分析称，“近年来，新能源市场走势与传统市场走势有较大差异性，2017年和2018年新能源车市场都呈现年度内持续、单边的快速上扬态势，2019年则为前高后低，2020年受疫情影响走出‘V型’反转走势。而2021年初新能源补贴新政的实施，并未显著影响市场销量，体现新能源乘用车正逐步从政策驱动到市场化拉动转换，逐步回归正常消费节奏。”

        展望4月，共有22个工作日，与去年同期持平;同时，4月的上海车展将有力拉动车市消费;此外，临近五一长假，也有望形成节前购车潮;再有，随着新能源下乡活动的持续推进，A00级电动车或将引领新能源市场再上一个台阶。但全球芯片短缺等问题，也给4月汽车生产带来不确定性。

《电鳗快报》