5月28日，迁往办公新址的中国汽车工业协会(以下简称中汽协)迎来了第一拨客人：包括《证券日报》记者在内40多位来自市场主流媒体的汽车媒体人，在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的带领下，中汽协来自各个领域的专家，与媒体进行了长达三个多小时的交流。

        此次交流话题涉及芯片短缺、“双碳”目标、数据安全、双积分政策、电池报废处理、新一轮跨界造车、品牌向上和中国汽车论坛预告等，双方就当前汽车行业痛点、热点、重点进行深入沟通。

国内车市销量稳定回升

        “我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”中汽协副总工程师许海东分析指出，由于2020年4月份汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱。为此，许海东选择了与2019年的产销数据加以对比。从这个维度来看，今年1至4月的销量较2019年增长了4.5%，整个车市仍处于可喜的恢复期中。

        乘用车数据方面，4月份的增速达到了10.8%。1-4月份，乘用车的销量增幅达到22.4%。更令人兴奋的则是中国品牌在今年前几个月的表现，在4月份的销量占比达到42.2%，前4个月销量占比更是从38.2%增加到了41.6%。

        与此同时，商用车的数据同样喜人。1-4月份的商用车销量较2019年增长了接近30%，其中以货车的表现尤为突出，占到商用车销量的九成以上。

        此外，被业界寄予极大期望的新能源市场同样表现良好，单月达到了18%的增长。其中，今年三、四两月的销量都已经超过了去年11月份的数据。“行业内很多人都认为今年突破200万台应该没有问题。”许海东对《证券日报》记者表示，随着新能源整车销量的提升，动力电池的装机量也在随之增加，略显遗憾的是尽管2020年新能源整车销量与2019年相比增加逾10万台，但是动力电池的装机量却仅增加了1GWh有余，其原因在于五菱MINIEV这样的车型尽管销量在快速增长，单车的动力电池容量却很小。

        许海东认为，前4个月我国汽车市场总销量数据超过预期。2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调，预测结果会在年中汇报时公布。

多举措促进产业向上发展

        作为政府和企业之间的桥梁和纽带，中汽协一直致力于营造有利于汽车产业发展的环境，为汽车产业的发展努力。

        自汽车芯片紧缺问题发生以来，中汽协赴半导体协会、国内外芯片、汽车企业等，深入调研汽车半导体产业链情况;建立了芯片问题定期报送工作机制，配合工信部、发改委等主管部门，及时了解企业芯片短缺情况;在媒体和行业会议发声，正确引导舆论;编制并已连续发布6期汽车半导体情况简报，帮助企业客观了解行业情况，并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。

        针对近期受到广泛关注的汽车智能网联信息安全问题，协会也做了大量工作。关于数据究竟怎么管、有没有传输到境外、如何建立安全的数据交互体系，协会在法律法规及制度层面提出了大量有益的建议，就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南征求意见稿》提出建议方向及具体调整建议，推动相关法规的尽快完善。

        为助力国家达成“碳达峰、碳中和”目标，中汽协也在积极开展汽车产业分制造领域、产品领域碳排放的相关研究，配合政府部门做好碳配额交易、碳税和车辆低碳技术等方面工作。并积极推动相关政策法规的实施。如中汽协于3月19日组织C8企业召开重型车国六切换准备情况交流会，稳步推动重型柴油车国六全面实施。

聚焦汽车产业痛点及热点

        关于近两年业内热议的换电前景问题，中汽协副秘书长师建华在接受《证券日报》记者采访时表示，我国新能源汽车产业规划中明确提出，在居民区要积极推广智能有序的慢充服务，加大以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设，并鼓励开展换电模式的应用。换电未来可能是新能源汽车补电的一种补充。

        “目前来看，换电模式只是一个方向，尤其是在运营车上，比如出租车、城市最后一公里、物流车和环保车，这种推动可能更好。”许海东认为，对于私家车，要看消费者的选择。根据新能源汽车目前发展判断，换电更多是商用方向。

        谈及“双碳”目标，付炳锋表示，汽车行业的碳达峰过程非常复杂，当前碳达峰边界和前提条件还很模糊，过急地表态是不完整、不安全、不系统的。碳达峰对汽车行业提出了新课题，动力与压力并存，既会拉动科技进步，促进创新，压力也显而易见。他同时呼吁，对于碳达峰目标的实现，希望各界给汽车行业留点空间，让汽车这一国民经济支柱产业发挥稳定的社会效益和经济效益，操之过急容易给行业的正常运行带来波折。

        当记者问到行业普遍关注的芯片问题时，中汽协副秘书长李邵华告诉记者，芯片影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏，目前来看，二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量，可能降低10%左右。对汽车行业来说，缺芯问题有望在年底有明显改善。

        在付炳锋看来，“芯慌”问题有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的产能分配失调以及中后期美国寒流、日本工厂失火、东南亚疫情等对产能的影响，而其必然性就是中国芯片企业要尽快成长起来，中国汽车芯片要实现自主设计、生产、制造等，汽车企业有责任在这方面“拉一把”。

        据悉，“2021中国汽车论坛”将于6月17日-19日在上海隆重召开，目前正在紧张有序地筹备中。中汽协副秘书长柳燕表示，站在“十四五”规划的新起点，2021中国汽车论坛围绕“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置了“1场闭门峰会+1个大会论坛+14个主题论坛”，将邀请200余位嘉宾发表演讲，预计参会人数将继续突破2000人。

《电鳗快报》