据香港《南华早报》网站报道，特斯拉在中国电动汽车市场上的领先地位正逐渐被本土品牌蚕食。

        虎年里，特斯拉在世界上最大的电动汽车市场上的主导地位可能会面临越来越大的压力，因为中国本土品牌正在研发新车型，以填补埃隆·马斯克的公司留下的空白。

        为了实现这一目标，蔚来、小鹏和理想汽车——三家本土最积极的电动汽车初创企业——将投入重金，组装并推出智能全电动汽车，目前半导体芯片的长期短缺可能导致今年对所谓的新能源汽车的需求减少20%。

        驻上海的独立分析师高深(音)说：“他们需要克服一些挑战，吸引客户放弃(特斯拉)Model 3和 Model Y。首先，它们需要获得足够多的芯片和零部件，以确保新车的顺利生产。其次，他们必须花一大笔钱推广新的车型，这可能影响他们的收入。”

        这些本土品牌要赶上来还任重道远，因为它们在中国280075辆的总销量与特斯拉仍有13%的差距，特斯拉2021年的交付量几乎增长一倍，达到32.1万辆。总部设在上海的蔚来汽车2021年的交付量增长了109%，达到91429辆，而广州的小鹏汽车则增长了两倍，达到98155辆，北京的理想汽车则增长了177.4%，达到90491辆。

        汽车零部件企业采埃孚天合公司驻上海的工程师彼得·陈(音)说：“预计2022年这个差距不会缩小。现在就下结论说它们将是中国自己的特斯拉品牌还为时过早，(尽管)这3家公司已经证明它们是智能电动汽车领域的主要竞争对手。”

        特斯拉汽车公司首席执行官埃隆·马斯克说，该公司2022年不会推出任何新车型，因为公司正集中精力应对和克服供应链制约，这番言论使得他的客户和投资者都大吃一惊，导致公司市值一天内蒸发1000亿美元。

        这使得在纽约上市的3家中国电动汽车制造商有了追赶上来所需的机会。蔚来公司说，它将在2022年推出3款车型，而小鹏汽车和理想汽车都计划开始销售一款新型运动型多功能车(SUV)车型。

        尽管如此，推出任何新的车型都将以牺牲盈利为代价，因为这些不赚钱的汽车制造商必须在营销上投入大量资金来进行推广，并证明自己能与市场领头羊一较高下。

        2021年第3季度，蔚来汽车亏损8.35亿元(折合1.31亿美元)，小鹏汽车亏损16亿元，理想汽车亏损2150万元。同期，特斯拉的净利润增长了3倍多，达到16.2亿美元。

        瑞银集团汽车分析师保罗·龚(音)说：“对他们来说，今年更重要的是(在中国)追求更大的市场份额，而不是追逐利润。毕竟，他们(通过在资本市场上进行融资)手头有充足的现金。”

        据瑞银集团预测，中国电动汽车市场的竞争也非常激烈，有200家获得认证的装配商正在这个市场上竞争，预计到2030年，中国道路上每5辆新车中就有3辆将完全是电动汽车。从宝马到大众，还有福特和丰田，每家全球汽车制造商都有几款电动汽车等着在中国推出，它们都在与纯电动汽车初创企业展开竞争。

        最重要的是，中国的电动汽车制造商必须设法应对全球芯片短缺的问题，这使中国今年需要的500万辆电动汽车中仅有400万辆可以获得芯片。分析人士说，这样一来，就有100万辆电动汽车面临微处理器的缺口，而从导航、自动停车到车载娱乐系统等各种功能都离不开微处理器。

        小鹏的联合创始人兼首席执行官何小鹏最近表示，这个问题要用半年时间才能完全解决。理想汽车首席执行官李想说，芯片短缺问题下半年才会缓解。

        就连特斯拉的内部设计和零部件生产也无法使其免受供应链中断之苦。由于芯片短缺，该公司在中国推出的Model 3和Model Y电动汽车的USB插口减少，只做到承诺的一半。

        2021年，中国的新能源汽车销售量达到299万辆，同比增长169%。

        特斯拉在上海的超级工厂——它在美国以外的首个装配厂，于2019年底开始运营——已经积压了大量订单，买主们不得不等到第一季度末才能拿到他们的Model 3或Model Y汽车。

        作为中国境内唯一一家外国公司全资拥有的汽车制造厂，该厂的年生产能已超过45万辆。

《电鳗快报》