【蓝科技观察】最近一段时间以来，理想汽车似乎迎来了自己在造车新势力中的高光时刻。

一月底，李想给理想汽车发了一封全员信，表示在2022年12月理想汽车刚刚创下了单月最高交付纪录，凭借21233辆的月度销量成为三大造车新势力中首家月销售突破两万辆里程碑的品牌。

在此成绩之下，李想更是喊出了要在2030年成为全球人工智能行业的领导者的口号，这在竞争激烈的新能源车赛道中引发了不小的讨论声。

理想汽车距离全球领先的人工智能车企还有多远？

首先，理想取得阶段性成果，但这只是万里长征的第一步。

我们得客观承认理想汽车这段时间以来在市场表现上所取得的成绩。以2022年12月的销售数据为例，理想汽车两万多月销量数据由理想L9和理想L8这两款车型贡献，二者月销量均突破一万，这两个车型的月度销售数据更是让理想汽车在去年12月获得了诸多销售排名第一的桂冠。

拓展至整个2022年来看，理想汽车的销售成绩也在各大国内造车新势力中鹤立鸡群。根据华尔街见闻的统计显示，理想汽车在2022年的总销量为13.31万辆，同比增幅为47%，这两个数据都比蔚来汽车和小鹏汽车要高出不少，在数据层面仅次于哪吒汽车。

当然，哪吒汽车目前还不能与“蔚小理”相提并论，所以综合2022年的市场表现来看，理想汽车在国内品牌的竞争中毫无疑问是脱颖而出的。

需要指出的是，理想汽车的销售增长曲线并不是在去年12月才突然一飞冲天，它在2022年全年每个月的销售表现都保持在一个比较稳定的区间，这表明理想汽车的市场表现具备很强的韧性，它很有可能还会继续保持目前的这一股增长态势。

针对理想汽车近期的亮眼表现，有乐观者的看法是虽然理想目前也存在着一些争议，但它至少“能把曾经吹过的牛逼基本上都实现了”，这的确有种全球领先人工智能车企“味道”了。毕竟马斯克也是在“大嘴巴”和实打实的成绩之路上成为全球科技标杆的。

但在我们承认理想汽车进步明显、相比于国内同行的优势时，也需要认识到它与“全球领先人工智能车企”的差距，而且这种差距并不是那么容易填补的。

其次，刚刚起步的理想，高管言论过于自由不利于品牌成长。

目前来看，理想汽车想要成为世界领先主要存在以下几个方面的问题。

一是坊间谈论许久的“创始人高度决定企业高度”的问题。

一直以来，理想汽车创始人李想就常常因为个人言论而招致大量的非议，而这种个人言论的非议正随着理想汽车的壮大而愈发显现出对于品牌的伤害，也让很多人对于理想汽车的未来保持审慎。

比如就在前不久，李想还因为回复网友“纯属放屁”的公开爆粗口事件而在微博上引发轩然大波。人们非常疑惑的是，为什么李想这样一个企业家会如此不淡定、一而再地因为公开爆粗而登上热搜？他的情绪控制会不会影响到理想汽车的发展走向？

粗口之外，李想还被很多人认为助长了中国汽车行业的浮夸宣传风潮。去年发布新品L9时的“500万以内最好的家用旗舰SUV”还历历在目，这种将几十万级别的车直接对标几百万级别的宣传策略直接带动了后续新能源车行业纷纷跟进，但显然这样的一种浮夸宣传消费者只能听听就好。

不可否认的是，作为造车新势力的代表之一，理想汽车基于创新与颠覆的确是带来了一些亮眼功能，但它不可能以短短几年的积淀取代别人几十年的技术与产品积累。特别是在成本差距非常大的前提下，这样的宣传就显得有些太夸张了。

也正因为此，有网友调侃“创始人格局决定企业未来，理想没有李想才能实现理想”，这类调侃可以说明一些问题。

当然，李想的言论只是表象，更深层次的质疑在于，当他一直这么堂而皇之地输出争议的时候，这可能说明理想汽车这家公司还未形成成熟的组织架构，老板“一言九鼎”有好处更有隐患。

三是卖得多亏损多，全球领先更需要让资本市场看到盈利预期。

创始人高度之外，理想汽车的另一个争议点是亏损问题。虽然产品销售成绩越来越好，但理想汽车的亏损却越来越大，这似乎让它陷入卖得越多亏得越多的泥潭中。

财报数据显示，2020年成功登陆资本市场之后，理想汽车亏损逐年增大。从2022年亏损1.52亿，到2022年前三个季度就巨亏22.69亿，这样的一种亏损增长与销售增长形成了强烈的反差。

最后，在核心的产品力上，理想汽车同样还无法高枕无忧。这几年来，关于理想汽车自燃、起火、高速失灵等事故的新闻屡屡见诸媒体，这时时刻刻在提醒理想汽车仍需“上紧发条”。

总体来看，理想汽车是一家典型的飞速狂奔但也存在着一些问题的造车新势力车企。在独特的产品、服务创新优势下，它成功吸引了很多粉丝，却也劝退了一些人。我们更希望以后的理想汽车能够越来越成熟，在成为全球领先人工智能车企的路上，踏踏实实走下去，而不仅仅是画饼或通过营销引起关注。

《电鳗快报》