【蓝科技观察】销量第二，却不能令人信服。

哪吒汽车以15072辆的交付量位居2022年11月造车新势力销量榜首，理想汽车位列第二，蔚来汽车位列第三。从累计交付量来看，5家造车新势力企业交付量均超10万台，哪吒汽车依旧遥遥领先。

可问题是，很少有人能在大街上看到哪吒汽车。哪吒汽车主要的销量到底是在哪些市场呢?

作为造车新秀，哪吒汽车却成功突破了传统新势力三强“蔚小理”的市场格局，业绩不俗。但在光鲜的业绩背后，却存在着交付量与上险量的巨大缺口，也一度让哪吒汽车背上了“数据注水”的骂名。

那么，哪吒汽车究竟销去了哪里呢？

一、业绩亮眼是因数据注水？

单从业绩看，哪吒汽车今年的表现堪称亮眼，在2022年1-10月，累计交付12.9万辆，同比增长161%。从单月表现看，更是月月实现了成倍增长。今年1月同比增长更是达到了402%，如此增幅可以说是羡煞了一众造车新势力品牌。

然而吊诡的是，相比于哪吒汽车一飞冲天的交付量，它的上险量却大打折扣。

根据中汽研公布的数据，去年7月哪吒汽车的交付量为14037辆，上险量11470辆，差值2576辆；8月交付量16017辆，上险量11761辆，差值4256辆；9月交付量与上限量差值为2505辆，而到了10月，两者的差值达到了惊人的8184辆！

而去年10月排在造车新势力交付量榜单第二的问界，交付量与上险量的差值为3013辆，排名第三的交付量极氪交付量与上险量的差值仅为553辆。

考虑到哪吒汽车可能在传统经销商模式之下存在部分压库嫌疑，但是始终持续的大缺口显然已经超越了合理的尺度。一时间，哪吒汽车深陷“数据注水”的舆论漩涡。

那么哪吒造出来的车到底流向了何处？

支持度比较高的说法是流向了B端市场，毕竟哪吒汽车联合创始人张勇在创立哪吒之前，就有过成功地运作B端市场的经验。曾经带领着北汽新能源在B端市场有非常不错的销量，如今在哪吒汽车上复制粘贴，想必也并不是什么难事。

二、用户体验评价稀缺，用户画像模糊难辨

除了交付量与上险量之间的缺口引人关注，哪吒汽车在用户运营的宣传营销和实际的用户体验上也同样存在着某种“失衡”。

从哪吒汽车上市以来，舆论场里关于它的曝光度并不算低，但通过认真梳理，我们就会发现这些文章多为官方口径的公关报道、营销信息或者是行业垂直领域第三方机构的数据分析、测评等。类似于素人消费者的真实用户体验反馈，相比于小鹏、蔚来、极氪之流，可以说是少之又少。

对于一个造车企业来说，如此一种生态显然是不健康的。在互联网空间缺失真实用户的意见表达和传播机制，是非常不利于构建用户口碑和品牌影响力的。

另一方面，哪吒汽车又在努力将自己塑造成一个“用户驱动”的造车企业。每年的6月22日被哪吒汽车定为用户日，哪吒汽车亲切地称自己的用户们为“哪铁”，甚至还豪掷一亿为用户打造了用户社区——“哪铁宇宙”。

数据显示，成立于2018年底的哪吒汽车用户社区，在2021年粉丝和用户数量已经达到了100万，总互动量超过70万次。

比较奇怪的是，社区用户量超百万，但在大街上很少能看到哪吒汽车在行驶。

在蔚来的带领之下，眼下的车企们俨然已经“用户运营”当作了一门企业必修课，张勇也是认可这一点的。在他看来，越是大众化市场，越需要做好用户运营，哪吒需要的，是一个像蔚来一样鲜明的标签印记。

对于哪吒汽车而言，想要打造一个出圈的用户标签并不容易。因为哪吒汽车的用户画像实在过为繁杂，借用张勇自己的话说，就是“根本没法定义”。

在现有的互联网生态里，以哪吒汽车稀薄的用户评价数据确实难以构建出这个群体的样貌。相比于交付数据被质疑注水，哪吒汽车的用户评价数据确实是一片干涸地，模糊难辨也是必然的。

三、哪吒汽车越卖越亏，生存之战迫近

事实上，对于哪吒汽车而言，要想回应数据注水的质疑，方式其实有很多种，其中最直接也最简单的一种就是放出各区域的销售清单，白纸黑字，列明全国各地经销商、直营门店的具体销售数据，让大众一目了然。毕竟在数字信息时代，只要信息公开透明且可溯源，相信大众很快就会自有判断。

现在无从得知哪吒汽车为何迟迟没有对于数据注水的质疑作出公开回应，究竟是不想？还是不敢？

究其背后深层次的原因，或许是因为哪吒汽车在资本化道路上的几多不顺，IPO的传闻疯动，落到现实却终究是“雷声大雨点小”，没有资金输血的哪吒逐渐陷入生存的焦虑。

哪吒汽车的低价是其焦虑的重要来源。在一众造车新势力中，哪吒汽车的定价处于下游水平，截至目前，共推出有哪吒N01、哪吒U、哪吒V和哪吒S四款车型。其中只有哪吒S的定价首次来到了20万元以上的价格带，而其余三款车型的发售定价均在20万元以下。与同级友商相比，首发车型哪吒N01 6.88万元起的价格更是处在绝对的洼地。

打着“为人民造车”的哪吒汽车虽在价格上实现了亲民，但却越卖越亏苦了自己。毕竟，汽车企业的利润与产品售价是强烈的正向关系。越低端的汽车利润越低，越高端的汽车利润空间越大，而汽车企业本身又是一个非常重资产的行业，烧钱的速度堪比光速，若没有强大的资金输血，活下去才是当务之急。

对于车企而言，要想提升利润，一种是扩大产销规模压缩制造成本，这一点哪吒汽车显然已经铆足了劲。只是在当下竞争日趋白热化的新能源车市场，要想在短时间内实现规模上的大幅放大，几乎是不可能的。

那么另一种就是打造具有更高利润空间的高端车型。高端化路线并非哪吒汽车不想走，而是实力实在有限。无论是资金、技术还是品牌口碑，现阶段的哪吒根本没有向上破圈的资本。

更为严峻的现实是，2023年政府将不再对新上牌的新能源汽车给予补贴。政策红利的消失，在资本对于新能源车市场也从狂热慢慢回归理性的现实下，哪吒汽车现有的低端化产品架构显然不足以撑起资本的想象。

资金不足、技术不力的哪吒汽车或将面临更加残酷的生死考验。

《电鳗快报》