【蓝科技观察】近日，在德国慕尼黑举办的国际车展上，中国本土汽车品牌可谓是大放异彩。出席展会的中国公司数量是同期的两倍，包括比亚迪、小鹏和电池制造商宁德等等。

然而，中国电动汽车制造商的到来却引发了诸多欧洲竞争者们的担忧。

不少欧洲汽车制造商的高管们在慕尼黑国际车展上表示，他们正面临一场战斗，要生产出成本更低的电动汽车，并消除中国在开发更平价、更适合消费者的车型方面的领先优势。

欧洲挡不住中国新能源车的步伐

2000年前后，国内汽车市场长期被国外品牌分食，牢牢占据着主导地位。国内汽车行业发展虽然迅速，但销量靠前的品牌无一例外都被外资品牌收入囊中，整个行业面临着严重的寡头聚集与同质化问题。

但近年来，情况发生翻天覆地的变化。随着我国新能源技术的迅猛发展，以比亚迪、蔚来、理想、小鹏等诸多新能源电动汽车车企开始自主创牌和创新，上探高端，对电动汽车行业进行一次“再发明”。

以比亚迪为例，从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪完成第一个100万辆新能源汽车下线，累计13年的时间。此后，随着比亚迪产能快速扩张，从2021年5月到2022年11月的一年半时间里，比亚迪完成了第300万辆新能源汽车下线的目标。

如今比亚迪仅用了9个月就再次宣布将达成第500万辆新能源汽车的目标，换言之，这段期间，比亚迪平均每天就生产出7407辆新能源汽车。

可见，比亚迪造车为“中国速度”创下新定义。由小及大，中国新能源汽车品牌“强己”之路远不至此，纷纷向外海扩容。

欧洲市场无疑是中国车企出海的重要一站。据不完全统计，包括比亚迪、蔚来和小鹏在内的多个中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲市场。比如，小鹏汽车在去年就宣布拓展欧洲市场，并于去年第一季度先后进军荷兰、瑞典、芬兰、丹麦等国家，国内热销的P7、G3、P5车型也陆续在欧洲市场上市。

本次慕尼黑车展上，小鹏汽车还进一步公布欧洲市场扩展战略：年内进军德国市场、明年进入法国、英国市场。不仅如此，就在同一时间，浙江零跑科技也宣布将在未来两年内向包括欧洲在内的海外市场推出五款车型。

据汽车咨询公司Inovev数据显示，今年迄今为止，在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6% 和2021年的4%。

另据公开信息显示，今年前7个月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎与2022年全年持平，这也意味着中国电动汽车品牌2023年在欧洲市场全年销量有望再创新高。

中国电动汽车撬开海外市场的三板斧

不可否认，中国电动汽车持续获得欧洲市场青睐的背后，是创新技术、功能设计以及成本更低等多维度优势带来的结果。

一是技术优势。“新能源技术看中国”，已成为全球市场共识，尤其是在新能源汽车核心的电池、电机、电控“三电”技术，中国已经在全球领先。其中，竞争优势最大的是电池，目前全球动力电池销售前十的企业中，有一半以上来自中国，而中国动力电池企业在全球市场的市占率超过六成，排在第一。

二是功能更加多样化。除了核心技术外，针对消费者非常关注的汽车功能设计方面，中国新能源汽车具有豪华品牌配置。

比如，过去价值不菲的人体工学座椅、高级音响、负离子空气系统、安全气囊等头部外资豪车品牌才有的配置，现在在中国电动汽车品牌上皆是标配。

可见，配置下放及同价格下新增豪华配置，是最能体现出中国品牌诚意的地方，深受国外消费者青睐也就水到渠成。

三是制造成本更有优势。在单车制造成本上，受益于国内完善的新能源产业链融合加速，中国电动汽车制造成本得以下降，使得自身更具有市场竞争力。

市场调研机构Jato Dynamics表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（3.5万美元），而欧洲的价格约为5.6万欧元。

针对这一现象，大众汽车首席执行官Oliver Blume曾公开表示，通过在中国展开合作，公司的目标是将电池成本降低50%。

中国电动汽车品牌用实力打破偏见

德国汽车工业协会 (VDA) 主席 Hildegard Mueller对此表示：“我们（德国）正在失去竞争力。”

9月3日，宝马首席执行官Oliver Zipse在谈到中国电动汽车厂商进军欧洲时表示：“基础汽车市场要么消失，要么不会由欧洲制造商占据。”

在燃油时代，中国汽车工业薄弱，而在新能源汽车时代，中国与世界站在同一起跑线上。由于市场基数大，用户更加广泛，综合而言，中国新能源汽车在全球具有领先地位。这对于一向认为中国汽车工业薄弱的欧美乃至日韩企业来说，他们内心或许并不愿承认中国新能源车的崛起，但却无法阻挡。

随着中国电动汽车在全球市场节节攀升，以及欧洲企业亲眼所见，真真切切感受到中国新能源汽车无论是功能，技术还是体验，确实有一定的优势，以至于开始担心可能对本土汽车制造商产生不利影响。

在新能源汽车时代，中国汽车工业真正站在了风口浪尖上。

《电鳗快报》