1月25日，蔚来发布2024版无忧服务产品，分为尊享版、乐享版、新增轻享版无忧服务，价格分别为4999元/年、1399元/年、499元/年，均与车险绑定，2月20日正式切换。有用户认为，2024版无忧服务产品在增强保养、代步车积分、社区权益奖励积分等方面相比2023年有所下滑。

        蔚来汽车创始人、CEO李斌在当晚的无忧服务产品用户沟通会表示，此次迭代可以让90%的用户满意，10%的用户可能觉得不公平。“今年要精打细算，今年蔚来汽车总的方向就是成本管理。”

        不过，在沟通会上，有用户对“无忧服务一直是蔚来亏损的项目”提出质疑。“究竟哪些是蔚来汽车内部在无忧服务管理不严造成的漏洞，哪些是用户薅羊毛导致，需要厘清到底是谁的责任，不能动不动调整用户权益。前者不应该由用户承担，应该是通过内部严加管控来解决掉。”有用户表示。

        无忧服务亏损

        李斌介绍，尊享版、乐享版产品分别对应2023版的服务无忧产品、保险无忧产品，在其基础上，进行了相应的权益调整，但是部分相应的权益有了“退坡”。

        比如，尊享版的维保代步出行服务，由原来的7天增加至10天，但是取消了代步积分。“此举也为我们省下不少钱。”李斌说。此外，爱车奖励没有积分，划痕补漆由免费变成5折。

        新增的轻享版产品适合距离服务中心较近、时间充足的用户，权益包括：保险、划痕补漆不限次数打6折，赠送一次基础保养、2张增值服务的券。该产品499元/年。

        李斌解释了2024年无忧服务迭代的原因，其中包括：不同用户使用里程不同，此前无忧服务产品对部分用户来讲不太公平，此次迭代后可以让90%的用户满意，10%的用户可能觉得不公平。另外，无忧服务一直是蔚来亏损的一个业务，由很多原因导致，部分是蔚来规则制定不太合理，用户在履约的服务方面形成了一些窟窿。

        本次迭代推出入门版轻享无忧服务产品，适合更多用车比较少的用户。在保证服务品质的前提下，服务项目进行了调整。

        针对用户提出的“服务能否每年不进行大幅度变动”，李斌回应称，没法做到，要根据每年的经营情况去进行调整。

        同时，李斌强调：“虽然砍掉了部分服务权益，但是蔚来的服务放在行业里仍然是没得比。”

        同时，蔚来宣布在2月8日至2月18日期间，高速换电免服务费(运营车辆除外)。据悉，换电费用由基础电费和服务费组成，基础电费由各地的电力公司收取。

        2023年前三季度净亏损154亿元

        1月25日晚，李斌在蔚来无忧服务产品用户沟通会上直言：“今年要精打细算，今年蔚来总的方向就是成本管理。”

        这不是蔚来对用户权益首次调整。在2023年4月，蔚来宣布：NOP+增强领航辅助Beta版的免费试用将结束，且换电权益由原来的每月6次免费换电或每月4次免费换电、送家充桩，改为不送家充桩、每月4次免费换电。随后，蔚来宣布车价减3万元并取消免费换电权益。

        图片来源：蔚来汽车公告

        2023年第三季度，蔚来实现营收190.67亿元，同比增长46.6%;净亏损45.57亿元;毛利率为8%。

        蔚来2023年第三季度的研发费用为30.39亿元，较2022年第三季度增长3.2%。

        2023年前三季度，蔚来净亏损总额达到154亿元，超过2022全年亏损额。

        2023年，蔚来共交付16万辆，同比增长30.7%，仅完成24.5万辆的年度销量目标的65%。

        2023年12月5日，李斌在三季度业绩电话会上表示，如果蔚来汽车完全由蔚来独立制造，制造成本会下降10%。

《电鳗快报》