据外媒报道，8月16日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在发生了多起事故之后，他们已经对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot展开正式安全调查。

        NHTSA表示，自2018年1月以来，机构共明确11起特斯拉安全事故。在这些事故中，均由车辆撞击一辆或多辆其他车辆。NHTSA还表示，这些事故一共导致17人受伤，并导致1人死亡。

        NHTSA称，11起事故中，有4起发生于今年，最近的1起发生于上个月，事故地点为圣地亚哥。此前该机构已经对2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能展开了初步评估。

        NHTSA在一份文件中表示：“目前已经证实，涉案车辆在事故发生时都开启了Autopilot或交通感知巡航控制(Traffic Aware Cruise Control)功能。”该机构表示，这项调查覆盖了美国境内大约76.5万辆特斯拉汽车。

        受此消息影响，特斯拉(TSLA)盘中股价一路走跌，截至稿件发布(北京时间8月16日23时06分)股价跌幅近5.3个点。

        据悉，自2016年以来，NHTSA已派出小组对30起涉及10人死亡的特斯拉事故进行调查，该机构怀疑在这些事故中，特斯拉的高级驾驶辅助功能处于使用状态。该机构称，“大多数事件都发生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉车辆都没能识别现场的交通管控措施，例如急救车闪光灯、照明弹、发光箭头板和锥桶等”。

        根据特斯拉方面宣传，Autopilot可以处理部分驾驶任务，并且允许驾驶员在一定时间内让双手脱离方向盘。

        对此，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，自2016年以来，美国至少有3起致命车祸发生时，车辆正处于Autopilot状态下。此前NTSB曾批评特斯拉的Autopilot系统缺乏保障措施。特斯拉并未立即对置评请求作出回应。

        针对此次美国NHTSA正式对特斯拉Autopilot开启调查的消息，有网友表示，“特斯拉目前的自动驾驶系统是辅助无人驾驶系统，辅助，望周知。所以不是软件的问题，是操作的问题，或者说是宣传的问题。”

        无独有偶，关于自动驾驶安全事故案件并非局限于美国亦非特斯拉。

        近日，31岁的上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8遭遇车祸身亡。据美一好官方公众号讣告透露，事故发生在蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后。一时间，关于车主操作及企业宣传规范引发众人热议。

        8月16日晚，理想汽车创始人李想在他的公众平台呼吁，媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。“建议统一名称：L2=辅助驾驶;L3=高级辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”

        要知道，单从国内市场来说，近年来基于中央及地方政府的强大支持、不断涌出的优秀IT企业及庞大的市场，赋予了中国自动驾驶优渥的培育土壤。但截至目前来看，标准滞后问题越发显著，粗放式发展下，无论是产品准入还是用户教育等方面，智能网联汽车产品都亟待规范。

        为解决这一问题，工信部于近日印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称“《管理意见》”)，其中除对汽车数据安全、网络安全、OTA升级等多项当下备受关注的新技术提出了明确的管理要求外，更针对产品准入、用户教育等多个方面，对相关的企业提出了明确的要求。

        在产品准入方面，《管理意见》提出企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品时，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

        在用户教育方面，《管理意见》指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

        “企业本身应加强对消费者关于驾驶辅助应用的教育，并告知功能的局限性，之前企业更多是把这项技术作为亮点宣传，但是在危险事项上面弱化了，后面这方面需要加强。”盖世汽车研究院分析师指出。

        针对于此，有网友冷静指出，“对待‘驾驶辅助/自动驾驶’的三原则——了解其能力边界;明确其运行状态;自己才是责任者。驾驶辅助的确能减轻驾驶员负担并提高驾驶安全，但前提是会用。”亦有网友表示，“方向盘交在自己手上，不要把生命交在这些辅助驾驶上”。

《电鳗快报》