协鑫能科今天发布的2021年三季报显示，公司2021年1-9月实现营业收入85.41亿元，同比增长4.12%，归属于上市公司股东的净利润为8.05亿元，同比增长25.91%，每股收益为0.5951元，同比增长25.92%。

        公司立足清洁能源业务，规划在“十四五”期间将绿电装机容量翻番。截至2021年上半年，公司并网装机容量4197.64兆瓦，其中天然气热电联产及风力发电的清洁能源装机占比超过92%。在综合能源服务方面，售电、碳交易、储能、需求侧管理等多业务协同增长，创新绿色发展。

        三季报显示，协鑫能科的换电业务在产品开发、车企合作、客户合作及市场开拓上均有斩获。

        在自主研发方面，公司实现重要突破。公司首座自主研发的重卡换电站投入测试，全流程调试圆满成功，并获得换电领域的首项软件著作权，为新品上市奠定了基础。

        在车企合作方面，公司与三一重卡、吉利商用车、福田商用车、合众汽车等多家整车厂达成战略合作，为适配多种换电车型的换电站落地提供了强有力的资源保障。

        在客户合作方面，公司与中国十九冶集团、国网江苏电动汽车服务有限公司、趣链科技、西井科技等涉及换电生态的行业龙头结盟，就无人驾驶、区块链技术与换电站的结合及应用达成合作。

        在市场开拓方面，江苏、四川、广东、河北等区域已开展换电业务的市场推广，目前有10座城市的项目处于建设阶段，年底前至少将投运30座以上换电站。。

        协鑫能科移动能源事业部总经理李玉军表示，公司大力推进的换电业务，可以有效提升新能源汽车能源补给的便利性，解决行业痛点。

        在今年国庆长假期间，新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的话题登上了微博热搜，再度引发业内关于新能源汽车能源补给的讨论。

        李玉军认为，传统燃油车加油三分钟可以跑600公里，新能源汽车充电一小时，仅能维持300、400公里的续航，归根结底还是能源补给效率较低所致。“自上个月起，国内新能源汽车的渗透率超过了17%，增量幅度就像S曲线，来到了爬坡阶段，增长速度会越来越快。但在这样的背景下，国内新能源汽车的能源补给效率不能满足行业的快速增长。”

        据他介绍，公司正在大力推进“电港模式”，来帮助解决上述能源补给效率较低的问题。

        所谓的“电港模式”，即是将换电与储能相融合，融入新型电力系统，实现发电、配电、换电、充电的全场景应用。这一模式以“港-车-站”为关键节点，构建“风光储充换氢”的零碳产业生态链。

        “目前仅仅依靠充电，难以满足新能源汽车的能源补给。”李玉军表示，当前在实际操作中虽然还有很多问题需要面对，比如车电分离等，但不代表未来没有发展潜力。特别是对C端而言，换电将是解决行业痛点的有效方法。

《电鳗快报》